2025年01月01日
星期三
現(xiàn)如今汽車市場(chǎng)美系、日系,、德系車型是三大主力軍,，除此之外韓系車型也占有一席之地，而近幾年隨著國(guó)產(chǎn)車的飛速發(fā)展,，更多消費(fèi)者也將目光拋向了自主品牌,。所謂術(shù)業(yè)有專攻，這五大主流系別在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上也走著不同的路,。日系,、韓系、自主品牌熱衷于可以改變進(jìn)氣,、排氣量的可變正時(shí)氣門技術(shù),；德系則大力推廣精準(zhǔn)噴射燃油的TSI（燃油分層噴射技術(shù)）；美系車對(duì)大排量情有獨(dú)鐘,，但限于日趨嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)無奈妥協(xié)推出獨(dú)門秘籍-閉缸技術(shù),，而今天小編則帶大家看一看日韓系車型所采用的可變氣門正時(shí)系統(tǒng),。
改變進(jìn)出排氣量的可變氣門正時(shí)技術(shù)
日系、韓系,、國(guó)產(chǎn)自主品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)目前多采用可變氣門正時(shí)（VVT）技術(shù),，其工作原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）量以及氣門開合時(shí)間,、角度來優(yōu)化進(jìn)出的空氣量,，從而優(yōu)化燃油消耗與動(dòng)力輸出。具體的有豐田VVT-I,；本田I-VTEC,；起亞CVVT，還有DVVT等,。
VVT-i：
聊發(fā)動(dòng)機(jī)必須先從“兩田”開始,，畢竟現(xiàn)如今八代凱美瑞和10代雅閣所搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率已達(dá)到世界領(lǐng)先地位。此次,，我們先從豐田VVT-i技術(shù)聊起,，它的全名為智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，是基于VVT技術(shù)衍生而來,，其與VVT不同的點(diǎn)就在“智能”上,。它采用發(fā)動(dòng)機(jī)可控制單元ECM進(jìn)行控制。具體操作為在左右列缸可變氣門機(jī)構(gòu)處設(shè)置電磁閥,，發(fā)動(dòng)機(jī)獲得轉(zhuǎn)速傳感器信息后通過控制電磁閥對(duì)氣門進(jìn)行操作,，使可變氣門正時(shí)上調(diào)或下降，最后讓左右缸體對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門獲得不同遲閉角,，智能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng),，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
I-VTEC：
I-VTEC全稱智能可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng),，其由本田公司開發(fā),，目前已普遍安裝于本田旗下車型。該系統(tǒng)是由VTEC演變過來得,，而VTEC則是松澤健一于1989年研發(fā)的可變氣門相位及升程系統(tǒng),，我們常聽到本田粉高呼“VTEC is best”。
II-VTEC的原理與VVT相似,，但在后者基礎(chǔ)上又新增了調(diào)節(jié)氣門升程的功能,，具體原理為：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪,，這樣,，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻,，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。
CVVT：
CVVT全稱為連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu),，它與VVT原理相同,，也是通過改變進(jìn)氣門大小來提升動(dòng)力、降低油耗,。
CVVT的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在“C”上,，因?yàn)镃代表的是“Continue”（連續(xù)），強(qiáng)調(diào)了發(fā)動(dòng)機(jī)可依據(jù)工作狀況的連續(xù)變換,，實(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小,，從而改變進(jìn)氣量。具體表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)）,，延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間,，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài),；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步,、加速、爬坡）,，進(jìn)氣門打開時(shí)間提前,，增大氣門重疊角，以獲得更大扭矩,；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間,，減小氣門重疊角,，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛）,，CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間,，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗,，降低污染排放,。
DVVT：
DVVT是目前大量車型都搭載的氣門技術(shù)，它的全稱為“進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”,，其原理與VVT基本相同,，不同的地方在于DVVT可以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)的同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩,、高轉(zhuǎn)速高功率的特點(diǎn),。
編者按
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展迅猛，雖然新能源電動(dòng)車被各大車企提上日程，但是對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)并未止步不前,，在環(huán)保大環(huán)境的重壓下,，車企都在節(jié)能減排上采取了眾多措施，今天我們聊了日系,、韓系和國(guó)產(chǎn)車常用的可變氣門正時(shí)系統(tǒng),，以科技水平來看DVVT或許應(yīng)排第一，但以實(shí)際的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)來看,，本田i-VTEC和豐田VVT-i都處于世界領(lǐng)先地位,。
小編認(rèn)為對(duì)于普通消費(fèi)者而言，車企采用何種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不重要,，對(duì)其原理也不必了解過多,，因?yàn)檫@些技術(shù)都可以實(shí)際表現(xiàn)在車輛油耗和動(dòng)力水平上，消費(fèi)者只需要試駕體驗(yàn)就可以了解這款發(fā)動(dòng)機(jī)性能到底如何,，并不需要從最底層的原理去分析它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，所以本文只能算上一個(gè)小科普，如果以后文中言論能成為各位看官茶余飯后的談資那必然是最好的,。
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