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2024年12月29日 星期日
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流體動力與機械動力的較量

不同點：

    1.機械增壓系統(tǒng)是直接由發(fā)動機提供動力，而渦輪增壓是通過廢氣能量實現(xiàn)增壓，與發(fā)動機主體沒有直接聯(lián)系,。
    2.機械增壓與渦輪增壓相比,，其低轉(zhuǎn)速增壓效果更好，但是由于是壓力機連接發(fā)動機曲軸，所以壓氣機的驅(qū)動動力來源于發(fā)動機，在燃油消耗率方面比自然吸氣發(fā)動機要略遜一籌。
    3.渦輪增壓是通過尾氣流體動力來推動渦輪機,，在低轉(zhuǎn)速工況下,，廢氣渦輪增壓所得到的尾氣動力很小，導(dǎo)致依賴同軸渦輪機提供動力的壓氣機表現(xiàn)不佳,。在另一方面來看,，機械裝置的響應(yīng)要比流體動力的響應(yīng)迅速。所以,，當(dāng)工況發(fā)生變化時,，渦輪增壓的瞬時響應(yīng)表現(xiàn)較差。這也是產(chǎn)生渦輪遲滯的原因,。
    除了以上兩種常用的增壓方式意外,，尾氣氣波增壓也是一種增壓方式。氣波增壓是利用尾氣壓力波使進氣受到壓縮,。這種增壓方式只適合低轉(zhuǎn)速工況,，所以并不常見。

總結(jié)：任何一項技術(shù)都有自己的短板,，沒有一種發(fā)明 或者技術(shù)能適合任何環(huán)境工作,。正如永動機是不可能存在的。在熱能轉(zhuǎn)化為動力的過程中,，總有部分能量轉(zhuǎn)化為其他形式或者從某一物體轉(zhuǎn)移到另一物體,。
    汽車內(nèi)燃機增壓技術(shù)日益成熟，用戶對汽車高性能的追求也越來越強烈,。燃油噴射技術(shù)和電控技術(shù)的飛速發(fā)展,，以及增加系統(tǒng)性能的改善，都為流行內(nèi)燃機增壓技術(shù)創(chuàng)造了優(yōu)勢,。
即便如此,，廢氣渦輪增壓技術(shù)仍然受到爆燃的限制。所以,，現(xiàn)在的很多車型仍然堅守著“自然吸氣”,。

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  • 1樓

    [2023-07-15 19:12]

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