2024年12月29日
星期日
2018年,，各家車企在經歷了車市整體遇冷后,，“浮躁的心態(tài)”逐漸冷靜下來,。在這樣的環(huán)境下，盲目跟風顯然是不可取的,，如何能讓車輛更符合消費者需求,，讓消費者主動掏腰包購車成為車企最重要的課題。不過,，歲末年終,，新桃總要換舊符，對來年市場表現(xiàn)充滿希望還是很重要的,。上個月,，寶駿旗下上市僅10個月的2018款寶駿530也迎來了改款，盡管在今年月均上萬輛的銷量表現(xiàn)還不錯,，但寶駿似乎并不滿足于此,，這臺承載著寶駿2019年新年希望的車型的具體表現(xiàn)如何呢？
試駕觀點：
1.外觀硬朗大氣,，凌厲“眼神”不怒自威
2.空間充足實用,，乘坐舒適
3.濾震效果可贊，噪聲控制有待加強
外觀方面
2019款寶駿530與2018款在外觀方面改動不大,，延續(xù)了之前硬朗大氣的特點,。
前臉造型是一輛車在設計上的點睛之處。530進氣格柵由不規(guī)則的六邊形構成,，中間兩條鍍鉻飾條拉伸了水平方向的視覺感受,；下方大燈處的“C”型裝飾條使得前臉看上去更加寬大。
前臉中最具特色的當屬引擎蓋下部的“瞇縫”燈組了,，該燈組采用LED光源,，集日間行車燈與轉向燈為一體，狹長的設計讓前臉顯得犀利了許多,。照明大燈被放在了下方位置,，采用鹵素光源，分體式燈組與目前主流設計風格的差別讓寶駿530具有了自己獨特的氣質,。
寶駿530尺寸為4655mm*1835mm*1760mm,，軸距為2750mm，在同級別中屬于“大身材”了,。四米六的長度讓車身側面更加協(xié)調,，平直有力的腰線貫穿車身，除此之外,，在車門處還有一條腰線為其“助威”,；方形的輪拱也讓530向硬派風格靠攏；懸浮式的車頂又為其增添了時尚潮流的感覺。
車尾造型依然屬于“硬漢”風格,，車窗下沿突出的棱線為尾部增加了層次感,，尾燈組由鍍鉻飾條相連，隱藏式的排氣被安排在了車身左側,，下方的排氣造型只是起到裝飾的作用,。
2019款寶駿530使用了來自佳通尺寸為215/60 R17的輪胎,，搭配雙色輪轂,，整體充滿時尚感。
車門處下方貼心的使用了全覆蓋的設計,，避免了雨雪天氣中車身泥土弄臟駕乘人員的衣物,。
內飾方面
內飾風格簡潔，雙拼色的內飾采用皮質包裹,，滿足了觀感的同時也讓觸感有了一定的提升,；中控區(qū)域的8英寸屏幕采用懸浮式設計，集成了車載WiFi,、導航等實用性功能,；下方是兩個六邊形設計的空調出風口，控制區(qū)域采用了撥桿式的設計,，類似鋼琴漆的使用也提升了整體的質感,；空調控制區(qū)域同樣采用了撥桿式設計，中間有一塊小的液晶顯示屏,，體現(xiàn)出一定的科技感,。
2019款寶駿530為其配備了全新的液晶儀表盤，增添了車內的科技感,；多功能方向盤尺寸較大,，握感粗壯，但塑料質感的包裹降低了使用舒適度,，不過方向盤支持手動上下調節(jié),，算是做了一定的補償。
兩個USB接口的配備為前排人員提供了不錯的實用性,。
配置方面,，無鑰匙啟動、無鑰匙進入,、電子手剎,、自動駐車、前后駐車雷達,、倒車影像,、定速巡航、可開啟的全景天窗等常見配置一應俱全。
主副駕駛安全氣囊,、前排側氣囊,、胎壓顯示、安全帶未系提醒,、ABS防抱死系統(tǒng),、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置也必不可少。
后排空調出風口下方配備了一個USB接口,，明顯是為了后排乘客“打架”而生,。
整個座椅采用皮質包裹，實際乘坐感受柔軟舒適,，前排配備了電動調節(jié),，后排的座椅支持靠背角度調節(jié)，并且整個座椅坐墊長度適中,，在一定程度上可以滿足乘客對于舒適性的需求,。
空間方面
空間一直都是寶駿的強項，在新款車型中自然也不能落后,。前排乘坐空間,，身高177cm的體驗者在調整好坐姿后，頭部空間為一拳,。
后排乘坐空間,，體驗者將靠背角度調整到正常角度，頭部空間為兩指,，腿部空間足夠大,，三拳有余的表現(xiàn)得益于2750mm的長軸距。
值得一提的是,，新車后排地板達到了純平,，即使坐在中間位置也不會感覺難受。
前排儲物空間方面,，車門板處的儲物格中可以放置兩小瓶純凈水,，檔把后方有兩個杯架，中央扶手箱的深度表現(xiàn)足夠,，但寬度明顯不足,，大概只能放置一些較小的物品，手套箱的寬度與深度足夠,，開口角度也夠大,。
后排儲物空間也同樣為車門板處，可以放置兩瓶純凈水,，中央扶手處設置了兩個杯架,。
后備箱空間在不放倒第二排座椅的情況下也有很大的進深空間,，垂直方向上也有很高的空間可以利用。第二排座椅可以按照四六比例放倒,，放倒之后的空間達到了1051L,。不過后備箱地臺偏高，搬運東西時會比較費力,，還有一點算是吐槽的地方在于放倒第二排座椅時,，操作略微復雜，上手難度較高,。
動力方面
2019款寶駿530最大的升級就在于換裝了一臺全新的發(fā)動機和變速箱,。代號為N15T的渦輪增壓發(fā)動機最大功率111KW，最大扭矩為250N·m,；采用了可模擬手動8速的CVT變速箱,，并且提供了經濟,、運動,、雪地、手自一體駕駛模式的選項,，油耗的官方數(shù)據(jù)為7.8L/100Km,。
本次試駕的車型為2019款頂配版本，懸架部分采用了前麥弗遜式獨立懸架,、后梯形連桿式獨立懸架,，除頂配車型外，其余車型搭配的是扭力梁式非獨立懸架系統(tǒng),。值得一提的是,，該車型采用了德國進口的薩克斯減震器，對于舒適性的提升有一定的幫助,。
駕駛感受
對于2019款寶駿530來說,，此次換裝的發(fā)動機和變速箱是升級的重點。對于全新的動力組合,，實際駕駛表現(xiàn)如何呢,？
先來說油門反應，起步階段的油門反應屬于靈敏類型,，輕點油門踏板,，車身就會產生反饋，但車身整體屬于“穩(wěn)中求進”的狀態(tài),，并沒有表現(xiàn)的很激進,，這也可以使車內駕乘人員更加從容。中低速階段中,，動力儲備充足,，得益于CVT變速箱平順的特性,，油門響應依然可以達到一種穩(wěn)定輸出與快速響應之間的平衡。不過在急加速,，深踩油門的過程中,，渦輪增壓機會有一定的工作過程，車身整體響應會略微遲鈍一下,，然后到達一個爆發(fā)區(qū)間,，使得車速提高，不過在日常駕駛中如果不是仔細體會,，這樣的遲鈍不易察覺,。由于本次試駕并沒有進行高速行駛，所以具體行駛感受便不做敘述,。
再來談談剎車方面的感受,，剎車踏板的調教可以用恰到好處來形容，具體表現(xiàn)是,，在輕踩剎車踏板時,，車身立馬會給予反饋，但這樣的反饋并不是很激烈的“點頭”,，而是讓駕乘人員有一個緩沖的過程,，知道車輛正在處于制動狀態(tài)。剎車踏板的總體感受很舒服,，上手難度很低,。
轉向感受先從方向盤手感說起，整體尺寸較大,，握感粗壯,，方向盤手感輕盈，換成女生控制這樣一輛SUV的話也毫無壓力,。需要吐槽的是方向盤使用的材質偏硬,，給人一種塑料質感，如果可以換成皮質包裹握著會更舒服,。在轉向過程中,，懸架給予車身的側向支撐顯得有些不足，在山路中行駛會有一些信心不足,。
底盤濾震的表現(xiàn)不錯,，本次試駕的車型前后都采用了獨立式懸架系統(tǒng)，整體調教偏軟,，但保留了一部分韌性,。在通過一些連續(xù)性的震動減速帶時，震動過濾干脆,；在以30Km/h的速度通過凸起的井蓋時,，車身彈跳抑制表現(xiàn)很好,，減震器與懸架系統(tǒng)將沖擊化解的游刃有余，傳遞進車艙的震動并不會影響車內的舒適氛圍,。
這個級別的SUV車型,，NVH控制一直是比較大的難題，對于寶駿530來說也不例外,。在中低速行駛過程中,，主要的噪聲來自于胎噪，在30Km/h-40Km/h的時速下,，這樣的噪聲就會比較明顯的傳入到車艙內,。不過在中低速行駛過程中，風噪控制比較到位,。還有一處噪聲來源是最明顯的,，就是在急加速的過程中，在車艙內會很清晰的聽到發(fā)動機的嘶吼聲,，這點有待加強,。
2018款寶駿530憑借穩(wěn)重大氣的外觀和出色的空間表現(xiàn)，在上市10個月以來,，保持著月均過萬的銷量成績,，也正是由于這樣的成功,，2019款寶駿530并沒有改變其設計風格,，依然沿用了此前的設計，但為了更加滿足消費者日常駕駛需求,，全新車型換裝了新的渦輪增壓發(fā)動機,，并且換上了更為平順的CVT變速箱，整個試駕過程中,，這款新車帶給人很多驚喜,。希望這款寶駿的開年之作可以承載寶駿對未來市場美好的希冀走得更遠。
