2024年12月29日
星期日
顛覆和驚喜兩個概念間往往存在著某種微妙的遞推關(guān)系，就如同缺少大膽就容易失去成就偉大的可能性，堅持大膽又通常無法避免更大的風(fēng)險或犧牲,。馬自達品牌亦是如此，作為這樣一個矛盾又神奇的存在,，推出每款車型都會讓人驚嘆不已的同時，至今沒能有一款車型改變長久以來叫好不叫座的現(xiàn)狀。CX-4從北京車展的驚艷首發(fā)到昨晚在密云機場的高調(diào)上市，究竟他是否依舊足夠顛覆,、又如何帶來驚喜,。
寫在開頭
搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)發(fā)動機,，配備成熟的6速手自一體變速箱，馬自達魂動理念設(shè)計,，超過4.6米的車長,，最新馬自達閱聯(lián)系統(tǒng)，首臺搭載AUTO HOLD的馬自達車型,，自動落鎖,，抬頭顯示，電子手剎,，全系LED大燈,，頂配加入主動剎車，盲區(qū)監(jiān)測,，大燈隨動轉(zhuǎn)向和清洗,，同級操控前列，好開,，省油......熟悉又合理的配置和屬于馬自達品牌的專屬標(biāo)簽?zāi)軌虮磉_這臺CX-4的特質(zhì)嗎,？從這臺車犀利且不那么友好的眼神中我們看到，這些似乎并非是最重要的,。
我是CX-4：
絕不牽強的SUV定位,、更加純粹的轎跑外觀，暗中提升的內(nèi)飾品質(zhì)甚至所打開的車型劃分的新領(lǐng)域,，這才是我,！
CX-4：我是SUV，絕不說謊,！
我擁有和同門大哥馬自達CX-5一樣的輪胎外徑和輪廓結(jié)構(gòu),，即使這樣的劃分和判斷依據(jù)并不普遍，但這的確間接決定了我的底盤結(jié)構(gòu)和離地間隙是幾乎相似于CX-5的,，并且2.5L的我還配備四驅(qū)系統(tǒng),，最小離地間隙也能達到195mm,，就此來看，無論在滿足日常使用的通過性還是去城郊非鋪裝路面撒歡這兩方面,，我是一款不折不扣的SUV,。
CX-4：我不只是溜背，轎跑造型我很純粹,！
國內(nèi)市場的SUV coupe型產(chǎn)品始于寶馬的X6,，似乎在那個時候，轎跑SUV就被加上了溜背版的標(biāo)簽和定性,。但我想說,，作為第一款非豪華品牌推出的轎跑SUV，我更加純粹,！
通常來說車輛能否更加動感,，一個重要的設(shè)計因素在于車高與車輪外徑的比值能否更小。如果我說大眾定位的真轎跑尚酷這個比值為2.20,，那我告訴你們,，我卻只有2.10，并且我擁有4只19寸并且視覺效果出色的輪轂,，你們還會懷疑我的轎跑風(fēng)格嗎,？
扁平的側(cè)窗和懸浮式A柱的設(shè)計，自然的溜背造型,，SUV血統(tǒng)里難得如此流暢且有力的腰線,，搭配呼之欲出偏平而又厚重的車頭。無一不在證明著我的與眾不同,。顛覆了市場預(yù)設(shè)的coupe SUV傳統(tǒng),，我就是一臺徹頭徹尾的新車，不只是溜背,，我很純粹,！
