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2024年12月28日 星期六
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    顛覆和驚喜兩個概念間往往存在著某種微妙的遞推關系,就如同缺少大膽就容易失去成就偉大的可能性,,堅持大膽又通常無法避免更大的風險或犧牲。馬自達品牌亦是如此,,作為這樣一個矛盾又神奇的存在,,推出每款車型都會讓人驚嘆不已的同時,,至今沒能有一款車型改變長久以來叫好不叫座的現(xiàn)狀。CX-4從北京車展的驚艷首發(fā)到昨晚在密云機場的高調上市,,究竟他是否依舊足夠顛覆,、又如何帶來驚喜。

寫在開頭

    搭載創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機,,配備成熟的6速手自一體變速箱,,馬自達魂動理念設計,超過4.6米的車長,,最新馬自達閱聯(lián)系統(tǒng),,首臺搭載AUTO HOLD的馬自達車型,自動落鎖,,抬頭顯示,,電子手剎,全系LED大燈,,頂配加入主動剎車,,盲區(qū)監(jiān)測,大燈隨動轉向和清洗,,同級操控前列,,好開,省油......熟悉又合理的配置和屬于馬自達品牌的專屬標簽能夠表達這臺CX-4的特質嗎,?從這臺車犀利且不那么友好的眼神中我們看到,,這些似乎并非是最重要的。

我是CX-4:

    絕不牽強的SUV定位,、更加純粹的轎跑外觀,,暗中提升的內飾品質甚至所打開的車型劃分的新領域,這才是我,!

CX-4:我是SUV,,絕不說謊!

    我擁有和同門大哥馬自達CX-5一樣的輪胎外徑和輪廓結構,,即使這樣的劃分和判斷依據(jù)并不普遍,,但這的確間接決定了我的底盤結構和離地間隙是幾乎相似于CX-5的,并且2.5L的我還配備四驅系統(tǒng),,最小離地間隙也能達到195mm,,就此來看,無論在滿足日常使用的通過性還是去城郊非鋪裝路面撒歡這兩方面,我是一款不折不扣的SUV,。

CX-4:我不只是溜背,,轎跑造型我很純粹!

    國內市場的SUV coupe型產(chǎn)品始于寶馬的X6,,似乎在那個時候,,轎跑SUV就被加上了溜背版的標簽和定性。但我想說,,作為第一款非豪華品牌推出的轎跑SUV,,我更加純粹!

    通常來說車輛能否更加動感,,一個重要的設計因素在于車高與車輪外徑的比值能否更小,。如果我說大眾定位的真轎跑尚酷這個比值為2.20,,那我告訴你們,,我卻只有2.10,并且我擁有4只19寸并且視覺效果出色的輪轂,,你們還會懷疑我的轎跑風格嗎,?

    扁平的側窗和懸浮式A柱的設計,自然的溜背造型,,SUV血統(tǒng)里難得如此流暢且有力的腰線,,搭配呼之欲出偏平而又厚重的車頭。無一不在證明著我的與眾不同,。顛覆了市場預設的coupe SUV傳統(tǒng),,我就是一臺徹頭徹尾的新車,不只是溜背,,我很純粹,!

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網(wǎng)友評論

  • 2

    [2023-07-15 19:11]

    發(fā)帖軟件 www.teamczyx.com

  • 1

    songzijiang

    [2016-08-19 16:06]

    馬自達的設計還是可以

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