2024年12月28日
星期六
研究顯示,，在中國這個(gè)世界第一大汽車市場上，本土汽車制造商與外國競爭者的質(zhì)量差距已降至7年來最低水平,。
但質(zhì)量的提升并不足以阻止中國本土車企的市場份額今年大幅下滑,，導(dǎo)致人們對(duì)中國車企能否走向國際市場產(chǎn)生疑問。
總部位于美國加州的市場研究公司J.D. Power開展的中國汽車市場年度質(zhì)量調(diào)查,，追蹤逾2.1萬名中國車主的數(shù)據(jù),，計(jì)算出每百輛汽車報(bào)告的機(jī)械和設(shè)計(jì)問題數(shù)量。
該項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,，中國國產(chǎn)車每百輛車報(bào)告問題131起,，進(jìn)口車和合資車的這個(gè)數(shù)字為95起，差距僅為36個(gè)點(diǎn),，在該項(xiàng)調(diào)查開始以來的7年中,，今年是差距最小的一年。2008年,，中國剛剛?cè)〈绹?、成為全球第一大汽車市場時(shí)，這一差距為145個(gè)點(diǎn),?！斑@證明了國產(chǎn)汽車品牌取得的進(jìn)步?！?/span>J.D. Power亞太區(qū)負(fù)責(zé)人杰夫?布羅德里克(Geoff Broderick)說,，“到2018年，國產(chǎn)和非國產(chǎn)汽車品牌將達(dá)到同樣的質(zhì)量水平,。
盡管質(zhì)量穩(wěn)步提升,，但中國本土汽車制造商今年以來一直業(yè)績慘淡。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)數(shù)據(jù)顯示,，國產(chǎn)汽車品牌的轎車市場（不包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)）占有率已從約25%降至20%,。
上周，上汽集團(tuán)(SAIC Motor)表示其自有品牌業(yè)務(wù)在今年前9個(gè)月虧損39億元人民幣（合6.4億美元）,。但它與通用汽車(General Motors)和大眾(Volkswagen)的合資公司都經(jīng)營得非常成功,，合計(jì)為其帶來223億元人民幣的產(chǎn)權(quán)收入，這讓伯恩斯坦(Bernstein Research)分析師Robin Zhu禁不住問：“上汽集團(tuán)為什么不能干脆只生產(chǎn)大眾和雪佛蘭(Chevy)呢？”
幾乎所有大型國有車企都依賴合資公司補(bǔ)貼經(jīng)營困難的自有品牌業(yè)務(wù),。中國民營車企一直避免與海外競爭者合資,，它們的日子更加難過?？偛课挥谏钲?、主要生產(chǎn)電動(dòng)車的汽車制造商比亞迪(BYD)報(bào)告第三季度利潤同比下跌26%，至2800萬元人民幣,。沃倫?巴菲特(Warren Buffett)是比亞迪的股東之一,。
比亞迪的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的銷量增長速度，不足以抵消消費(fèi)者對(duì)其汽油車需求的急劇下滑,。
中國的汽車市場是全世界競爭最激烈的,，品牌數(shù)量是美國的兩倍，車型數(shù)量是美國的3倍,。J.D. Power的調(diào)查著眼于消費(fèi)者的滿意度情況,，抽取了62個(gè)品牌,、212個(gè)車型,。
許多分析師相信，在行業(yè)整合的過程中,，將有幾十家車企,、幾十個(gè)車型遭到淘汰——正如美國汽車市場在20世紀(jì)上半葉經(jīng)歷過的情況。
