2024年12月29日
星期日
旁邊是電子手剎和自動駐車按鍵,，后面是電子穩(wěn)定系統(tǒng)開關和一鍵啟動按鍵,。
● 乘坐空間表現(xiàn)正常
觀致5乘坐空間方面在同級別車型里算是正常水平,，后排兩拳的腿部空間足夠日常使用,。后排中間座椅舒適性還可以,，腳下也不擁擠,。
后備廂也算是標準規(guī)格，我還是拿途觀和翼虎做個簡單對比,，觀致5的縱深比較大,，寬度稍有些不及另外兩車。后備廂地板比較平坦,，放物品也很好放置,。后備廂蓋是電動控制,，可以一鍵自動開啟或關閉。后備廂蓋的開啟角度還可以自己設置,。
儲物空間方面,，觀致還是挺花心思的，真真考慮了駕乘者的使用需求,。前排的儲物格非常豐富,，包括中控臺頂端的帶蓋的儲物格、方向盤左側的儲物格,，尺寸都不小,，而且比較隱蔽。
后排的儲物空間比較常規(guī),，無非是門板上的杯槽,、中央扶手上的杯托這些，但實用性還不錯,。后排中間留有一個隔板,，打開隔板可以跟后備廂連通，無形中擴展了后排儲物,，而且行駛時拿取后備廂的物品也比較方便,。
● 動力系統(tǒng)和駕駛體驗
發(fā)動機就是觀致3搭載的那臺1.6T發(fā)動機，不過動力輸出進行了重新調校,，最大扭矩調高了20?！っ祝畲?/span>功率則沒有變化,。與這臺1.6T發(fā)動機匹配的是6速雙離合變速箱,。前輪驅動，觀致5目前尚不提供四驅版本,。
這臺發(fā)動機的動力輸出偏向高轉速,，廠家解釋說是因為渦輪較大，所以在低轉速時渦輪還沒有進入較好工作狀態(tài),，而在中高轉速,，渦輪進入正常狀態(tài)，扭矩輸出開始達到最大峰值,。我試駕的感受是這臺發(fā)動機的轉速在3000rpm以上時動力輸出開始發(fā)力,，而在這個轉速以下時，可以聽到渦輪運轉聲,，但動力感受比較一般,。由于日常駕駛時發(fā)動機轉速很難超過3000rpm，所以剛上手時會感覺動力表現(xiàn)很一般，很少有發(fā)力的機會,。
我這次試駕體驗以高速公路和山路駕駛為主,，如果是閑庭信步地駕駛風格，觀致5開起來還是挺輕松的,，但如果想要來點刺激,，或者就是單純地為了加速超車，觀致5的變速箱并不能很好地領會駕駛者的意圖,，很多時候我油門踏板已經(jīng)踩下超過一半了,，變速箱還是按照自己的節(jié)奏維持擋位，有點“不思進取”,。
一方面是努力維持較高擋位,，一方面是油門反應不算快，即便是一腳把油門踏板踹到很深,，變速箱也需要反應一段時間之后,，才會做出降擋的反應。這只是響應速度稍慢,，而不是換擋速度慢,，事實上換擋速度還是挺快的，這也是雙離合變速箱的強項,，如果切換到手動模式,，可以感受到整個降檔動作要麻利很多。
