2024年12月26日
星期四
隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各個(gè)車企不斷在自家車型中,，將優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)發(fā)力宣傳,，以吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注,。其中,，車身剛度與車身強(qiáng)度往往成為一款車型“大做文章”的部分,，也讓一些消費(fèi)者搞不清楚這二者到底有什么區(qū)別,？
從定義來(lái)說(shuō)，車身剛度是車身受外力作用下的彈性形變,，而車身強(qiáng)度則代表了車身受外力影響產(chǎn)生的塑性形變,。
通過(guò)二者的單位能夠明顯地看到“剛度”和“強(qiáng)度”之間的差異。車身剛度的單位是N·m/deg,，意為施加多少的力矩,，會(huì)產(chǎn)生1°的扭轉(zhuǎn)，而這種扭轉(zhuǎn)是可以恢復(fù)的,，就像彈簧在壓縮之后會(huì)復(fù)原一樣,，即所謂的彈性形變。
對(duì)于用戶而言,，其實(shí)車身強(qiáng)度應(yīng)該是大家更為關(guān)心的,，因?yàn)樗鼘?duì)車輛的安全性起著積極作用。同時(shí),，強(qiáng)度的單位也更加直觀——MPa,，代表車身材料可以承受的極限應(yīng)力數(shù)值，換言之就是用多大的力可以徹底“掰彎”它,，即所謂的塑性形變,，數(shù)值越高也意味著能抵抗的碰撞動(dòng)能越高。
因此,，當(dāng)車企在宣傳車型的車身剛度和車身強(qiáng)度數(shù)據(jù)時(shí),，不明就里的用戶就容易把車身剛度和強(qiáng)度混為一談，以至于將剛度與車身安全性直接掛鉤,。
但這也不意味著車身剛度的數(shù)值毫無(wú)參考意義,。車身剛度一定程度上可以反映車輛的噪聲、振動(dòng),、聲振粗糙度表現(xiàn),，即常常被提及的NVH性能，這三項(xiàng)指標(biāo)對(duì)于車輛的行駛質(zhì)感有著重要影響,。此外,，優(yōu)秀的車身剛度還可以降低車身輕微形變產(chǎn)生的零部件之間的摩擦聲，降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)于車身的影響,，帶來(lái)更加平順的駕乘感受,，同時(shí)，提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛度還助于提高車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性,。
值得注意的是，車身剛度一般需要在動(dòng)態(tài)條件下疊加懸架剛度,，以及各種彈性原件剛度,，才能反映車輛的真實(shí)剛度表現(xiàn)，所以一些廠家對(duì)外公布的靜態(tài)剛度數(shù)值，其實(shí)際參考意義并不大,。
（資料來(lái)源：《汽車構(gòu)造與性能》《汽車?yán)碚摗罚?
