2024年12月27日
星期五
近日,，“中國(guó)海林·質(zhì)量強(qiáng)國(guó) 2024冰雪汽車(chē)之旅”在黑龍江省海林市舉辦,。
該活動(dòng)由中共海林市委員會(huì)、海林市人民政府,、龍江森工柴河林業(yè)局有限公司,、中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng),，以及快手汽車(chē)在黑龍江省海林市聯(lián)合主辦,。來(lái)自全國(guó)多家權(quán)威媒體代表,、汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者,、牡丹江地區(qū)汽車(chē)及冬捕愛(ài)好者等齊聚活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),，熱忱參與各項(xiàng)冰雪汽車(chē)主題活動(dòng)。
而此次活動(dòng)中,，更是針對(duì)冬季用車(chē)場(chǎng)景,，進(jìn)行了部分新能源車(chē)型的低溫性能測(cè)試。
測(cè)試過(guò)程中,，東風(fēng)本田英仕派e:PHEV憑借在低溫冷啟動(dòng),、溫升、冰雪路面直線加速及制動(dòng)測(cè)試,，以及冰雪路面操控性測(cè)試中的出色表現(xiàn),，贏得了參與此次測(cè)試人員的一致認(rèn)可。
測(cè)試期間,，正值“三九天”的黑龍江省海林市,，平均環(huán)境溫度可達(dá)-25攝氏度。在此條件下,，車(chē)輛的低溫冷啟動(dòng),，以及暖風(fēng)溫升表現(xiàn)面臨著極大考驗(yàn)。
但第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),，兼顧了燃油車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)以及純電車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性,，并克服了二者在低溫環(huán)境中的部分短板。
以溫升測(cè)試為例,，純電車(chē)型由于暖風(fēng)采用電加熱方式使車(chē)內(nèi)升溫,，因此會(huì)造成能耗升高，加之低溫條件下鋰離子電池活性降低,，致使電池容量下降,，為防止實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)一步降低，還需對(duì)電池包進(jìn)行加熱,，增加耗電量,。
燃油車(chē)則憑借發(fā)動(dòng)機(jī)自身熱量為車(chē)內(nèi)供暖，盡管無(wú)需擔(dān)心能耗問(wèn)題,，但發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高卻需要較長(zhǎng)時(shí)間,，對(duì)于平日短途通勤而言，較易發(fā)生到目的地時(shí)才有效制熱的情況,。
而東風(fēng)本田英仕派e:PHEV所搭載的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),，則可充分發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的各自?xún)?yōu)勢(shì),，在車(chē)輛啟動(dòng)初期通過(guò)電加熱快速為車(chē)內(nèi)制熱，長(zhǎng)途續(xù)航時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱量進(jìn)行制熱,，降低能耗。
低溫冷啟動(dòng)時(shí),，得益于第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),，采用了低溫性能更優(yōu)的17.7kW·h大容量三元鋰電池，確保了穩(wěn)定的低溫冷啟動(dòng)性能,，避免了同燃油車(chē)一樣因12V鉛酸蓄電池低溫性能不良,，產(chǎn)生啟動(dòng)困難等問(wèn)題。
此外,，第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了平行軸布局,。進(jìn)一步提升了空間利用率，不僅可以容納下更高功率的扁線油冷電機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有了兩個(gè)直驅(qū)擋,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的出力區(qū)間有效下探，理論上在饋電情況下也能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛正常行駛,。
而在冰雪路面條件下的直線加速測(cè)試中,，平行軸布局的優(yōu)勢(shì)得到了更加充分的展現(xiàn)。車(chē)輛起步階段,，作為需要克服巨大阻力的大負(fù)荷工況,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)335N·m的峰值扭矩輸出表現(xiàn)，為車(chē)輛帶來(lái)了迅捷的加速表現(xiàn),。
更值一提的是,，盡管在冰雪路面條件下，車(chē)輛也并未發(fā)生嚴(yán)重的打滑及跑偏現(xiàn)象,。同時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩擋直驅(qū)，在后半程的加速過(guò)程中,，也為東風(fēng)本田英仕派e:PHEV帶來(lái)了深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備,。
此外，該車(chē)所搭載的ADS可變阻尼懸架,，令其在冰雪路面條件下有著出色的操控性能,。
該技術(shù)可通過(guò)檢測(cè)懸架的運(yùn)動(dòng)速率，改變懸架內(nèi)部油液通過(guò)的孔徑大小,，實(shí)現(xiàn)依據(jù)車(chē)輛動(dòng)態(tài)改變懸架阻尼的效果,。
冰雪路面有著較低的輪胎附著力表現(xiàn)，極大降低了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)極限,，此時(shí)如果因車(chē)輛轉(zhuǎn)向產(chǎn)生橫向慣性,，便會(huì)極易產(chǎn)生甩尾、側(cè)滑等危險(xiǎn)情況。
東風(fēng)本田英仕派e:PHEV所搭載的ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng),，則可有效降低車(chē)身在縱向及側(cè)向方向上的擺動(dòng),，避免慣性的過(guò)分堆積。
而針對(duì)各車(chē)輪壓縮速率的不同,，提升壓縮阻尼,，也有助于提升車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，荷重所在位置車(chē)輪的垂直載荷,。
簡(jiǎn)而言之,，就是各車(chē)輪的附著力表現(xiàn)，會(huì)隨車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有相應(yīng)加強(qiáng),，提升動(dòng)態(tài)極限,，提高操控性能。賦予了東風(fēng)本田英仕派e:PHEV車(chē)型,，在冬季低附著力路面條件下的優(yōu)異操控表現(xiàn),。
在此次冬季低溫測(cè)試中，東風(fēng)本田英仕派e:PHEV憑借自身i-MMD插混系統(tǒng)的雙電機(jī)構(gòu)型優(yōu)勢(shì),，證明了其出色的冬季適應(yīng)性,。同時(shí)，在動(dòng)態(tài)性能測(cè)試中,，也展現(xiàn)了不俗的動(dòng)力性,、車(chē)輛穩(wěn)定性及操控性。
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