2024年12月27日
星期五
2023年古德伍德爬山賽最速車(chē)型盤(pán)點(diǎn)（中）
2023年古德伍德爬山賽最速車(chē)型盤(pán)點(diǎn)（下）
七月可謂是車(chē)迷狂歡的月份,，國(guó)內(nèi)的GT Show在時(shí)隔三年后迎來(lái)了首場(chǎng)線(xiàn)下活動(dòng),，國(guó)際上更有久負(fù)盛名的古德伍德速度節(jié)正式開(kāi)幕，而爬山賽作為這項(xiàng)活動(dòng)每年的壓軸節(jié)目,，本次我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下今年最速的十款車(chē)型,。
保時(shí)捷911 GT2 RS Clubsport
由Olaf Manthey所駕駛,，賽道成績(jī)?yōu)?1.45秒的保時(shí)捷911 GT2 RS Clubsport 25在本屆爬山賽中位列第十。
據(jù)了解,，該車(chē)是保時(shí)捷2021年為慶祝Manthey-Racing GmbH成立25周年推出的特別車(chē)型,，以“25年后仍在每場(chǎng)比賽中爭(zhēng)取最快圈速”為目標(biāo)進(jìn)行打造，由3.8L雙渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,，匹配7速PDK變速器,，可輸出515kW的最大功率。
911 GT2 RS Clubsport 25作為基于991一代911打造的車(chē)型,，為消除與992一代車(chē)型之間的代差,，以中央散熱器為核心在空氣動(dòng)力學(xué)、散熱,、輕量化等方面進(jìn)行了大幅提升,，通過(guò)將原本的三個(gè)獨(dú)立散熱器整合為一個(gè)大尺寸散熱器,，并以一定角度放置在車(chē)頭位置，提高了空間利用率,，使兩側(cè)可布置主動(dòng)空氣部件用以提升下壓力,，制動(dòng)系統(tǒng)的散熱通風(fēng)口也因此得到了更加直接的冷卻氣流。
此外,，為符合FIA的安全標(biāo)準(zhǔn),，裝備了防滾架、滅火系統(tǒng),、以及CFRP車(chē)頂可拆卸逃生艙口等安全配置,，是一款十分純粹的賽道日車(chē)型。
但由于古德伍德爬山賽高速短道的沖刺特性,，更加強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的機(jī)械抓地力,，因此在一定速度積累下才能發(fā)揮作用的空氣動(dòng)力套件，并未對(duì)911 GT2 RS Clubsport 25的成績(jī)產(chǎn)生積極作用,。
法拉利488 Challenge EVO
法拉利在此次爬山賽中的表現(xiàn)也不遑多讓?zhuān)葾ndrew Morrow所駕駛的488 Challenge EVO車(chē)型,，以49.88秒的成績(jī)位列第九名。
據(jù)了解,，488 Challenge EVO在空氣動(dòng)力學(xué)性能上進(jìn)行了大幅優(yōu)化,，車(chē)頭的分流器、風(fēng)刀及U形進(jìn)氣口使空氣效率提升了30%,。
其中,，中央U(xiǎn)形進(jìn)氣口專(zhuān)為制動(dòng)系統(tǒng)提供散熱氣流。此外,，針對(duì)中置后驅(qū)車(chē)型出彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,，進(jìn)一步改善了氣動(dòng)平衡。
同時(shí),，488 Challenge EVO經(jīng)過(guò)優(yōu)化的側(cè)滑控制(SSC)的E-Diff3和F1-TCS控制系統(tǒng)也可進(jìn)一步保證車(chē)輛的彎中敏捷性與出彎牽引力,。
動(dòng)力方面，該車(chē)采用3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為500kW,，峰值扭矩為760N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配法拉利F1 DCT濕式雙離合變速器,。
同911 GT2 RS Clubsport 25一樣,，盡管488 Challenge EVO優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)會(huì)令其在大賽道上展現(xiàn)出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)于古德伍德爬山賽而言難以釋放全力,。
福特Puma WRC
除場(chǎng)地賽車(chē)以外,，拉力賽車(chē)也擁有驚人表現(xiàn)，Adrien Formaux所駕駛的福特Puma WRC賽車(chē)就以49.47秒的成績(jī)位列第八,。
Puma WRC作為一款電氣化拉力賽車(chē),，擁有3.9kWh容量電池與100kW峰值功率的輔助電機(jī),，搭配1.6L渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出超過(guò)372kW的峰值功率，純內(nèi)燃機(jī)工況下可輸出283kW的最大功率,，以及420N·m的峰值扭矩,。
傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配5速序列式變速器以及前后50：50扭矩分配的四驅(qū)系統(tǒng)，軸間采用螺旋齒限滑差速器,，前后軸輪間也均配備機(jī)械限滑差速器,。
據(jù)了解，Puma WRC的電氣系統(tǒng)可在制動(dòng)以及滑行時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收,，每次加速的最大助推能量為250kj,。
全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為Puma WRC帶來(lái)了更強(qiáng)的牽引力，同時(shí)身為拉力賽車(chē)短小精悍的車(chē)身,，以及更加緊密的齒比，為其帶來(lái)了出色的加速能力,，這也是其動(dòng)力不及前兩者卻能占據(jù)第八名的原因,。
Rimac Nevera
克羅地亞跑車(chē)品牌Rimac生產(chǎn)的Nevera是本屆古德伍德爬山賽唯一登上TOP10的純電車(chē)型。
據(jù)了解,，Bugatti Rimac首席測(cè)試和開(kāi)發(fā)車(chē)手Miroslav Zrn?evi?駕駛Nevera完成了此次爬山賽,，以49.32秒的成績(jī)完成比賽，并刷新電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)在古德伍德的賽道記錄,。
Nevera搭載四部驅(qū)動(dòng)電機(jī),，可輸出1427kW的峰值功率，以及2323.87N·m的峰值扭矩,，可通過(guò)基于NVIDIA Pegasus的超級(jí)計(jì)算機(jī),，以100次/秒的速度調(diào)整四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出。
Nevera精細(xì)的四輪扭矩控制,，再加上電機(jī)出色的扭矩表現(xiàn),，強(qiáng)大的動(dòng)力使其在古德伍德爬山賽中有著充足的競(jìng)爭(zhēng)力。
下期盤(pán)點(diǎn)中包含一輛傳奇賽車(chē),、一輛來(lái)自上世界八十年代末的經(jīng)典JDM以及一款來(lái)自經(jīng)典車(chē)系的最新車(chē)型,，敬請(qǐng)期待！
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