2024年12月29日
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汽車制造業(yè)對于近現(xiàn)代的工業(yè)發(fā)展起到了相當重要的推動作用。為什么這么說？我們都知道,，從手工作坊式的低效生產(chǎn)發(fā)展到工業(yè)化的大批量生產(chǎn),，帶來了一次偉大的工業(yè)革命，有力的推動了社會的進步,。這其中以蒸汽機為代表的新機械技術(shù)的運用功不可沒,，然而除了硬件層面的保障外，全新生產(chǎn)組織方式的提出,，則在軟件層面上最大程度發(fā)揮了工作效率,，使工業(yè)化生產(chǎn)上升到一個嶄新的階段。
沒錯,，這里說到的就是亨利·福特所采用的流水線裝配工藝,，對汽車乃至全球制造業(yè)來說都是一項偉大貢獻。流水生產(chǎn)線的問世簡化了福特T型車的組裝流程,，將原來涉及3000個組裝部件的工序簡化為84道工序,。新的生產(chǎn)工序為汽車批量生產(chǎn)帶來了革命性的進步，將每輛車的生產(chǎn)時間從原來的12小時縮短為僅僅90分鐘,，更將福特T型車的售價從850美元降低到300美元以下,。隨著工藝的不斷改進，福特工廠每24秒鐘就能生產(chǎn)一輛T型車,。
此時在東方,，一個新成立名為豐田的汽車公司，至1949年底,，用13年時間累計只生產(chǎn)2685輛汽車,，而福特每天的產(chǎn)能已經(jīng)達到驚人的7000輛。似乎豐田即將和一眾手工化生產(chǎn)的工廠結(jié)局一樣,，面臨被淘汰的厄運,。年輕的工程師豐田英二赴美考察之后，與另外一個極富才華的工程師大野耐一,，深思熟慮為豐田研究出一種適合日本國情的生產(chǎn)方式,。
當時日本國內(nèi)市場狹小，所需汽車的品種卻很多,，日本需要的是小批量,、多品種的生產(chǎn)方式。同時,，戰(zhàn)后的日本缺乏西方的技術(shù)和設(shè)備,，以及大量的廉價勞動力,，這也從根本上決定豐田不可能簡單的仿效福特。
大野耐一憑借多年的管理經(jīng)驗,，實施了“目視管理”,、“一人多機”、“U型設(shè)備布置法”,。這些富有創(chuàng)意且實用的管理方法,，讓豐田的產(chǎn)量得以迅速增長。隨后他又進行了一系列革新,，比如：“三分鐘轉(zhuǎn)換法”,、“現(xiàn)場改善”、“自動化”,、“五問法”,、“拉動式生產(chǎn)”。這些方法的不斷完善,，最終使豐田扭虧為盈,，并一步步走向世界第一汽車制造商的寶座。而這便是又一個堪比福特流水線裝配工藝的豐田生產(chǎn)方式,。
豐田生產(chǎn)方式順應(yīng)了時代的發(fā)展和市場的變化,，其間經(jīng)歷了20多年的探索和完善，逐漸形成和發(fā)展成為一套完整的生產(chǎn)管理技術(shù)與方法體系,。時至今日,，以豐田生產(chǎn)方式為核心所衍生的精益化生產(chǎn)，仍然是全球各個行業(yè)學習研究的成功范本,。
