2024年12月27日
星期五
年輕、動感,、個性化早已成為了這個時代汽車設(shè)計的底色，而在今年“520”這個頗為浪漫的日子里，廣汽本田則帶來了一款具備朋克精神的全新?lián)Q代車型——十一代雅閣。
試駕觀點(diǎn)：
1、配置豐富，功能操作便利
2,、NVH表現(xiàn)有提升
3,、插混版車型后備廂空間表現(xiàn)稍顯遺憾
外觀部分
十一代雅閣的外觀造型是筆者稱其具備朋克精神的原因所在,，在這個以激進(jìn)、張揚(yáng),、夸張為設(shè)計主流的時代,，看著這款車你會覺得它高調(diào)嗎？
相較上一代車型,，新車LED大燈間的夾角變小了,，進(jìn)氣格柵尺寸在視覺上也縮減了，原本銳利的側(cè)裙現(xiàn)在也變得平滑,，觀感上更顯“慈眉善目”,，沒了第十代雅閣的乖張戾氣。
可以說十一代雅閣與如今大部分車型的造型迭代路線相悖,，這種逆勢而為就是其朋克的地方,。盡管如此，十一代雅閣還是有著溜背,、小尾翼,、貫穿式尾燈等流行設(shè)計元素。
近年來“賽博”與“朋克”是一對好搭檔,，所以我們能在新車的前后包圍部分看到密集的毫米波雷達(dá)與攝像頭,，感知能力有著大幅提升，具體功能表現(xiàn)將在路試體驗部分呈現(xiàn),。
十一代雅閣的車身尺寸為4980mm/1862mm/1449mm,，軸距為2830mm，車身長度有小幅提升,。
試駕車采用18寸五輻輪轂,，而燃油版車型則有17寸、18寸,、19寸三種可選,。
功能性方面，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈,、隨動轉(zhuǎn)向照明,、外后視鏡倒車輔助等功能在除入門級以外的車型上一應(yīng)俱全，可以帶來便利輕松的駕駛體驗,。
車內(nèi)部分
“簡潔”一詞貫穿了十一代雅閣車內(nèi)部分的設(shè)計與使用體驗,。
視覺上，新車采用了最新的家族式設(shè)計,，中控部分沒有繁雜的物理按鈕以及線條設(shè)計,，主要由貫穿式空調(diào)出風(fēng)口,、中控屏、儀表,、方向盤所組成,。
使用上，空調(diào),、音響以及氛圍燈等功能由座艙環(huán)境控制旋鈕負(fù)責(zé),。該旋鈕可根據(jù)駕駛員習(xí)慣預(yù)設(shè)8種模式,，一扭一按就能實(shí)現(xiàn)切換,，方便快捷便于盲操，其中還有自動調(diào)節(jié)模式,，可讓駕駛員更加專注于駕駛,。
此外，DMC面部識別功能也可以隨著駕駛員的變換適配專屬坐姿,、空調(diào)設(shè)置,、交互頁面UI設(shè)計等功能，對于用車剛需家庭或公司用車來講,，這一配置在一車多人用的情況下可省去諸多麻煩,，更有助于監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，提高駕駛安全性,。
信息交互方面,，十一代雅閣配備了10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏以及11.5英寸大型HUD,，駕駛過程中大尺寸HUD可非常直觀地提供包括導(dǎo)航,、車速、自適應(yīng)巡航指示燈等行車信息,，降低了對駕駛員注意力的分散,，在實(shí)際體驗過程中圖標(biāo)尺寸的觀感表現(xiàn)優(yōu)于圖片效果。
而10.2英寸儀表在HUD的對比下更適合顯示車輛功率流,、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,、動能回收強(qiáng)度等次級信息，UI界面則擁有三種UI設(shè)計可選,。
12.3英寸中控屏則擁有較為流暢的反應(yīng)速度,，在全新Honda CONNECT 4.0車機(jī)系統(tǒng)的輔助下，在實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián),、智能語音助手等多種智能控制功能的基礎(chǔ)上,，還添加了更多第三方應(yīng)用，移動支付,、車內(nèi)娛樂等功能得到了拓展,。
更值一提的是,，試駕車流媒體后視鏡內(nèi)置的攝像頭可將后排狀況實(shí)時顯示在中控屏上，孩子們大概率不會喜歡這一功能,。
車機(jī)互聯(lián)方面,，依然可遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)并進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
空間表現(xiàn)上,，新車在乘員舒適度方面保持著一貫水準(zhǔn),，憑借MM理念給予了前后排乘客充裕的乘坐空間，身高185cm的體驗者坐在前排時頭頂擁有四指左右空間,，后排腿部空間大約為兩掌,，頭部空間約為一指左右。
同時配置較為豐富,，全系標(biāo)配主駕座椅8向電動調(diào)節(jié)以及副駕座椅4向電動調(diào)節(jié),，其中主駕座椅調(diào)節(jié)包括4向腰托電動調(diào)節(jié)，此外除插混版入門車型以外,，均配備全車車窗防夾帶一鍵升窗功能,，頂配車型的后排座椅還擁有三檔座椅加熱功能。
（插混版）
（燃油版）
在儲物空間方面,，儲物形式依然豐富,，但由于混動系統(tǒng)對車內(nèi)空間的擠占，行李廂空間略遜于燃油版車型,，且后者平整度更高,，后排座椅可以完全放倒進(jìn)一步擴(kuò)大行李廂空間，前排儲物格全系配備手機(jī)無線充電功能,，此處還擁有兩個Type-C接口,。
此外，前排扶手箱深度尚可,，內(nèi)部藏有一個電源接口,，可為更多電子設(shè)備供電，后排空調(diào)出風(fēng)口下方同樣設(shè)有兩個Type-C充電接口,。
動力配置及底盤結(jié)構(gòu)
十一代雅閣的插混版車型采用本田第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng),，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組合而成，前者擁有109kW的最大功率,，以及182N·m的峰值扭矩,，而后者的最高功率為135kW，峰值扭矩為335N·m,。
燃油版車型則搭載了1.5T直噴發(fā)動機(jī),，最大功率為141kW，峰值扭矩則為260N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速器,。
底盤方面,，新車采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，其中還加入了ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng),。
路試體驗
此次試駕路線全程為城市,、高速、山路混合路段,，十一代雅閣所搭載的Honda SENSING 360駕駛輔助系統(tǒng),，在山路地面標(biāo)線不清晰或沒有標(biāo)線的情況下會感知道路兩側(cè)距離，使車輛保持在路面中央,，如前方有車輛則會與其保持在同一軸線上,，開啟自動跟隨功能，在彎道中該系統(tǒng)也會自動進(jìn)行減速,，駕駛者還可設(shè)定三擋彎道車速,，可有效降低駕駛者的疲勞程度,。
此外,，變道操作中該系統(tǒng)不但會監(jiān)測后方車輛動態(tài)，并根據(jù)情況發(fā)出提示,，在70km/h以上的中高速情況下,，輕撥轉(zhuǎn)向燈車輛還會自動進(jìn)行變道操作，但變道全程需要保持輕撥轉(zhuǎn)向燈的動作,，對于老司機(jī)而言適應(yīng)這一全新邏輯可能需要時間,。
同時，在0-16km/h的條件下,，如果檢測到前方有橫向車輛交叉通過時該系統(tǒng)還會就道路情況發(fā)出預(yù)警,，在夜間的城市狹窄、小巷路段行駛時駕駛者不再需要緊繃神經(jīng)注意來車,，有效降低了駕駛負(fù)擔(dān),。
而在動力表現(xiàn)上，插混版車型在全速域中都有著積極的響應(yīng),，得益于電機(jī)為主的驅(qū)動策略,，90km/h以下的中低速路段均電機(jī)出力，駕駛感受十分輕快,，而在高速路段時發(fā)動機(jī)的介入也令其有著充足的動力儲備,，在高速路段超車時會給予駕駛者一定信心，且高速狀態(tài)下噪音抑制表現(xiàn)也有大幅提升,。
而燃油版車型雖然低扭表現(xiàn)略遜于插混版車型,，但依舊能為駕駛者帶來較快的加速體驗，同時在高速路段時也擁有深厚的動力儲備，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速達(dá)到V-TEC介入點(diǎn)時,，會帶來更加明顯的加速體驗,。
制動時，新車的表現(xiàn)十分線性有力,，且得益于ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)以及較長的軸距,，車輛不會在大力制動時發(fā)生嚴(yán)重俯仰，而插混版車型獨(dú)特的撥片式動能回收,，也可為車輛提供出色的制動力矩,，并且此次動能回收等級提升到6級，在蜿蜒盤旋的山道中行駛時可有效降低制動系統(tǒng)負(fù)荷與溫度,。
而在轉(zhuǎn)向與懸架感受方面,，十一代雅閣的轉(zhuǎn)向感受適中，不過于輕便的同時也不會讓人感到疲憊,，而懸架則由于ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)的存在頗具韌性,，車身姿態(tài)控制得當(dāng)，對于路面細(xì)碎震動以及較大起伏都有著較為平滑的過渡,，但在遇到復(fù)雜路面時響應(yīng)速度則會略慢一拍,，這也是目前35萬元以下車型較難觸及的領(lǐng)域。
結(jié)語：
廣汽本田雅閣在國內(nèi)B級車市場中一直擁有舉足輕重的影響力,，此次全新?lián)Q代的十一代雅閣在配置及產(chǎn)品表現(xiàn)上均有著不俗亮點(diǎn),，筆者認(rèn)為新車在車機(jī)、車內(nèi)控制等諸多方面很好地做到了“化繁為簡”,，盡管插混車型的后備廂空間表現(xiàn)略遜燃油版車型一籌,，但對于普通家用而言足矣，十一代的雅閣依然將是B級車市場中的那款暢銷車,。
