2024年12月27日
星期五
12月16日,，廣汽本田型格e：HEV正式上市,，并搭載廣汽本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)。這是廣汽本田首次將2.0L雙電機混動系統(tǒng)應(yīng)用至緊湊級家轎中,，同時還有新一代技術(shù)加持,，可見型格e：HEV是在堅守運動路線的基礎(chǔ)上,，進行的一次市場拓展,，面向的便是對個性化,、實用性均有更高追求的年輕消費群體,。
試駕觀點：
1.動力輸出線性順滑,；
2.車內(nèi)配置豐富,；
3.從價格來看，同級別競爭壓力不小,。
外觀部分：
型格e：HEV與燃油版車型在外觀上基本一致,，僅在細節(jié)處略有不同。車頭依舊采用蜂窩狀進氣口以及一體性較強的下包圍造型,。區(qū)別在于車標(biāo)增添了一圈混動專屬的藍色,，同時下包圍兩側(cè)進氣口沿邊緣新增了銀色裝飾。LED大燈全系標(biāo)配ACL主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng),，以及遠近光智能切換系統(tǒng),，可提高夜間行車安全性。
側(cè)面來看,，新車依舊采用18英寸切削工藝五輻輪轂,，輪胎規(guī)格為225/45 R18，同時車身尺寸依舊為4689mm/1802mm/1420mm,，軸距2735mm,。
帶轉(zhuǎn)向燈的電動后視鏡也與前包圍進氣口采取了同樣的處理方式，用銀色作為點綴,，除入門版車型外,，可實現(xiàn)鎖車后自動折疊、加熱等貼心功能,。同時,，車門擁有無鑰匙進入功能，型格系列車型標(biāo)志性的卡片鑰匙也得以保留,。
車尾,，型格e：HEV，將燃油版上的240TURBO字標(biāo)換為了混動專屬標(biāo)識,，同時排氣也改為了單邊單出隱藏式布局,，下包圍為此更改了造型，但依舊保留了擴散器裝飾,。
阿特金森循環(huán)發(fā)動機較低的缸內(nèi)壓力，使得92油即可滿足車輛需求,。
內(nèi)飾部分：
型格e：HEV的內(nèi)飾部分與燃油版車型一脈相承,，同樣采用了蜂窩狀貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，并搭配懸浮式中控儀表,。多功能方向盤依舊為三幅式設(shè)計,，同時新增了控制能量回收強度的撥片。
10.2英寸的液晶儀表可根據(jù)運動,、標(biāo)準(zhǔn)以及ECO模式顯示不同的UI界面,，同時還可根據(jù)混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)直觀顯示能量流信息,。
中控部分，9英寸懸浮式中控屏可以更加清晰地顯示能量流信息以及更多混動系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù),，方便駕駛員實時掌握混動系統(tǒng)運行情況,。此外，實際操作中,，中控屏的使用感受流暢,，內(nèi)置的語言助手也具備快速的反應(yīng)與較強的識別能力，可幫助駕駛員實現(xiàn)語音控車,。同時,，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，還擁有緊急救援,、天氣,、交通違章查詢以及車家互聯(lián)等功能。另據(jù)了解,，該車機系統(tǒng)還將在年底迎來重大OTA升級,。
中控下方的空調(diào)控制面板采用了實體按鍵，便于駕駛員進行盲操,，更值一提的是,，頂配版車型此處還新增了座椅加熱功能，進一步優(yōu)化了北方車主的用車體驗,。同時,，除入門級車型僅配備主/副駕駛一鍵升窗功能外，其余兩款車型均配備全車一鍵升窗,，天窗觀感也較為通透,。
中央通道部分，采用了銀色飾板進行點綴,，換擋方式變?yōu)榱薙BW按鍵式電子擋,，并將駕駛模式的切換方式改為了撥鈕。此外,，型格e：HEV還為前排乘客提供了兩個USB接口,、一個12V電源接口以及一個無線供電裝置，為后排乘客提供了兩個USB接口以及兩個空調(diào)出風(fēng)口,，保證了后排乘客的舒適性,，同時也基本滿足了長途跋涉下，用戶對便攜式電子設(shè)備的供電需求,。
座椅部分,，試駕車采用了撞色設(shè)計的皮質(zhì)座椅，主駕位可進行8向電動調(diào)節(jié),，具備較好的包裹性與舒適性,。
本次試駕車型為官方指導(dǎo)價18.69萬元的銳·尊享版車型,，搭載12揚聲器的BOSE音響。
車內(nèi)空間：
儲物空間方面,，型格e：HEV后排座椅可以進行折疊,，且較為平坦，具備較強實用性,，同時在正常狀態(tài)下后備廂也有著較大容積,，車輛門板、中央扶手以及副駕手套箱等位置也均具備深度尚可的儲物空間,。
乘員空間方面,，身高184cm的體驗者坐在車內(nèi)并將座椅調(diào)至合適位置時，前排擁有三指左右的頭部空間,，后排頭部空間較為局促約為一指,，腿部空間大于一掌，整體表現(xiàn)令人滿意,。
動力配置：
型格e：HEV搭載廣汽本田第四代i-MMD混動系統(tǒng),，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機以及E-CVT雙電機變速箱組合而成，前者最大功率為105kW,，峰值扭矩為182N·m,，電機最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m,，官方表示型格e：HEV的動力系統(tǒng)內(nèi)部組件得到了優(yōu)化,，采用了全新的智能動力控制單元PCU，以及集成度更高的智能動力單元IPU,，并將電池能量密度提升至了11.1Wh/kg,，電芯數(shù)量相比同級別的凌派也增加了12個。此外,，E-CVT變速箱中的全新減震器也為其提供了順滑的行駛品質(zhì),。
駕駛感受：
型格e：HEV在城市路段擁有充沛的低扭表現(xiàn)，配合順滑的動力輸出,，能給予駕駛者暢快的起步感受,，電驅(qū)向油驅(qū)的切換過程中也難以感受到頓挫。
在城市快速路及高速路段中,，動力系統(tǒng)也擁有充盈的動力儲備,，超車時能提供隨踩隨有的動力表現(xiàn)，在運動模式下的大負荷工況中油門響應(yīng)會更加積極,，同時前麥弗遜、后多連桿的懸掛布局也能在變道時提供充分自信,。唯一美中不足的是,，部分路段中胎噪及風(fēng)噪略顯明顯,。
轉(zhuǎn)向時，型格e：HEV的手感較為扎實厚重,，車頭指向明確,，擁有緊致的動態(tài)表現(xiàn)。懸掛系統(tǒng)對路面的細小震動有著不錯的過濾能力,，同時也對車身姿態(tài)有著不俗的抑制效果,。
制動方面，在制動系統(tǒng)本就擁有線性有力的系統(tǒng)性能下,，調(diào)整動能回收強度也能為整車帶來穩(wěn)定且線性的制動效果,，使用方式靈活方便，并更符合大部分駕駛員的駕駛習(xí)慣,。
此外,，在安全配置方面，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)所提供的全速域自適應(yīng)巡航,、前方碰撞預(yù)警,、碰撞緩解制動、盲區(qū)監(jiān)測,、車道保持輔助以及交通擁堵輔助等功能,，也能有效降低駕駛員負擔(dān)。
寫在最后：
廣汽本田型格e：HEV在提升動力表現(xiàn)的同時,，也兼顧了燃油經(jīng)濟性,，進一步提升了產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，且在實用性以及舒適性上也有著亮眼表現(xiàn),，該車16.39萬元至18.69萬元的售價不無道理,，但也因此在同級別中面臨著不小的競爭壓力，新車在未來市場中的表現(xiàn)我們拭目以待,。
