2024年12月27日
星期五
作為寶馬家族的旗艦轎車，寶馬7系可以說是傳統(tǒng)豪華與現代科技的巧妙融合,，代表了寶馬品牌未來的風向標,。不久前,，新一代寶馬7系正式亮相,，一同推出的還有電動版的寶馬i7，前者展現了寶馬在內燃機領域的深厚底蘊,，后者代表了寶馬在電動化時代的技術實力,，兩款車型均基于升級后的新一代CLAR架構打造而來，它們的實力究竟如何,？本次的試駕將為您揭曉答案,。
外觀部分
（上圖為寶馬7系）
前臉部分，寶馬7系采用了最新的家族式設計語言,，“雙腎”進氣格柵配合直瀑式中網,，并輔以鍍鉻條裝飾，營造出前衛(wèi)科幻的視覺效果,。新車配備了分體式大燈,，上方為造型狹長的LED日間行車燈，下方為內嵌式大燈組,，點亮后的視覺效果出色,。
（上圖為寶馬i7）
寶馬i7則采用了與寶馬7系相似的設計理念，但前者的下包圍增加了鍍鉻飾條,，看上去更加精致,。
（上圖為寶馬7系）
車身側面，寶馬7系流暢的輪廓線從車頭一直延伸至尾部,，勾勒出優(yōu)雅大氣的車身姿態(tài),，C柱旁配備了經典的“霍氏彎角”裝飾件，后車窗還增加了矩陣式幾何暗紋,，保障了后排乘客的隱私需求,。
（上圖為寶馬i7）
寶馬i7的車身側面與寶馬7系基本保持一致，不過前者取消了翼子板上的“M”標志,，并且車窗,、門把手等部位增加了鍍鉻裝飾。
（上圖為寶馬7系）
細節(jié)方面,，寶馬7系/i7的開門形式共有兩種,，既可以通過傳統(tǒng)的手拉方式打開，也可以通過按鍵的方式自動開啟,，能夠在優(yōu)雅與實用之間自由切換,。
（上圖為寶馬7系）
（上圖為寶馬i7）
輪胎方面，寶馬7系/i7配備了前255/40 R21,、后285/35 R21的倍耐力P ZERO輪胎,，不過二者的輪圈樣式有所不同。
（上圖為寶馬7系）
車尾部分,，寶馬7系通過較為豐富的線條,，勾勒出層次分明的視覺效果，尾燈使用了狹長的造型設計，并與車身腰線和尾部的棱線相連接,，下包圍內部配備了隱藏式的排氣管,，底部的鍍鉻裝飾帶來了不錯的精致感。
（上圖為寶馬i7）
寶馬i7的尾部設計則更加簡潔,，其后包圍使用了平直的鍍鉻飾條,，看上去十分規(guī)整。
內飾部分
（上圖為寶馬7系）
內飾方面,，寶馬7系基于“Shy Tech”隱形科技原則所打造,，整體的設計簡約而不簡單。新車配備了三幅式方向盤,，底部采用了扁平化設計,，12.3英寸儀表盤與14.9英寸中控屏組成了一體式懸浮曲面屏，配合飛機艙式的擋把區(qū),，在提升科技感的同時也帶來了出色的未來感,。
（上圖為寶馬i7）
寶馬i7的內飾設計與寶馬7系基本保持一致，但前者采用了兩幅式方向盤,，并且中央的車標增加了藍色裝飾,。
（上圖為寶馬7系）
寶馬7系/i7搭載了全新升級的車機系統(tǒng)，其顯示畫質和數據運算能力均大幅提升,，能夠為用戶帶來更好的視覺享受和更自然流暢的人機交互體驗,，系統(tǒng)配備了悅動、數字藝術和影院等七種不同的主題模式,，為消費者提供了豐富的選擇,。
（上圖為寶馬i7）
配置方面，寶馬7系/i7標配了高級四區(qū)自動空調,、納米級空氣凈化系統(tǒng)和Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng),，從多個維度拓展駕乘者的感官體驗。此外,，寶馬7系/i7配備了自動開合式車門,，用戶可通過按鈕、語音,、中控屏和鑰匙等方式進行控制,。
（上圖為寶馬7系）
座椅方面，寶馬7系/i7采用了皮革+羊絨材質的座椅,，其內部的填充物軟硬適中,，座椅靠背的最大調節(jié)角度為42.5度，加上一體式腿托,，整體的乘坐感受較為舒適,。同時,，作為旗艦車型，寶馬7系/i7的空間表現自然十分充裕,，無論駕駛者還是后排乘客,，均能享受舒適自如的空間體驗,。
（上圖為寶馬7系）
寶馬7系/i7的后排配備了31英寸懸浮式屏幕,，其分辨率高達8K，能夠以32:9的格式播放娛樂內容,，該屏幕集成在汽車的頂部,，乘客可通過門板旁的5.5英寸扶手觸控屏將其開啟。
（上圖為寶馬7系）
動力部分
（上圖為寶馬7系）
動力方面,，寶馬7系搭載了3.0T渦輪增壓L6發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng),，最大功率為280千瓦，最大扭矩為520?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配的是8擋手自一體變速箱。日常行駛時,，整套系統(tǒng)很好地彌補了換擋時的動力落差,，讓駕駛者幾乎感受不到變速箱的動作，發(fā)動機在高轉時會傳遞具有韻律感的聲浪,，但進入車廂內部的音量并不算大,，給駕駛者帶來一定愉悅感的同時，也不會過于打擾到車內乘客,。
（上圖為寶馬7系）
寶馬i7搭載了第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng),，前/后雙電機的綜合功率為400千瓦，最大扭矩為745?！っ?，百公里加速時間4.7秒。需要提速或超車時,，四驅系統(tǒng)的加持讓寶馬i7為駕駛者帶來了強勁有力的推背感,，讓人忘記了這是一臺重達2.7噸的豪華轎車。與此同時,，當后排有重要乘客上座時,，寶馬i7也可以表現得游刃有余，踏板行程與動力輸出之間擁有很好的比例感,，不會帶來任何突兀的感覺,。
（上圖為寶馬i7）
值得一提的是，寶馬7系的動態(tài)表現靈動飄逸,，在彎中大腳油門加速,，其車尾會略微向外側甩動,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有完全限制這臺寶馬應有的“天性”，配合后輪隨動轉向功能,，該車在彎道中的表現頗為靈活,。
（上圖為寶馬7系）
寶馬i7搭載了容量超過100千瓦時的動力電池組，并平鋪在車輛底部,，使整車擁有極低的重心,，從而帶來了出色的行駛穩(wěn)定性。高速過彎時,，主動式防傾桿能夠抵御懸架的側傾,，四驅系統(tǒng)的加持則可以讓輪胎牢牢“抓住”地面，幾乎不會出現任何推頭或甩尾的動作,。
（上圖為寶馬i7）
底盤方面,，寶馬7系/i7采用了雙橫臂式前懸架和五連桿式后懸架的組合，當車輛以較快的速度通過不平整路面時,，懸架能夠很好地過濾路面上的顛簸,，傳遞到車內的感覺十分柔和，車身能快速恢復平穩(wěn),，如同坐在厚實的“飛毯”上,但由于寶馬i7的整備質量較高,，所以相比于寶馬7系會有一些多余的車身晃動。
（上圖為寶馬7系）
轉向方面,，寶馬7系/i7擁有出色的轉向手感,，總能給你及時、迅速的回饋,，疏密齒條式轉向機使得車輛在低速狀態(tài)下擁有很好的響應性,，高速行駛時又能帶給駕駛者穩(wěn)定、安心的感覺,。
（上圖為寶馬7系）
NVH方面,，寶馬7系全車配備了夾膠聲學玻璃，車體也使用了大量隔音裝備,，很好地屏蔽了外界噪音,。當時速在100公里/小時以下，車里幾乎感受不到風噪和胎噪的聲音,，傳遞到車內的僅有發(fā)動機充滿韻律的聲浪,。值得一提的是，寶馬i7的隔音水平要更上一層樓,，由于沒有了內燃機運轉的聲音,，不論在何種路況下，都能為車內營造更加靜謐的氛圍,。
寫在最后
經過了半天的試駕體驗,，寶馬7系/i7在造型設計,、智能化配置、NVH水準和動態(tài)表現方面都十分出色,，無愧于旗艦車型的身份,。同時，純電版和汽油版兩種動力總成的推出,，也兼顧了消費者的多元化需求,，兩款車型將于12月份正式上市，屆時也會公布售價,，至于未來的市場表現如何,，讓我們拭目以待。
