2024年12月29日
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保時捷911 Carrera RS 2.7問世至今收獲了許多昵稱,，眾所周知的有“鴨尾”、“RS”和“2.7”,。但更令其獨樹一幟的是：它是當(dāng)時最快的德國量產(chǎn)車,，也是首款帶前后擾流板的量產(chǎn)車，后者更為它贏得了“鴨尾”的稱號,。就這樣,，保時捷在1972年開啟了為量產(chǎn)車安裝后擾流板的潮流。
911 RS家族成員
Family members of the RS variant of the 911.
保時捷在大約50年前著手開發(fā)911 Carrera RS 2.7,?！巴瞥?11 Carrera RS 2.7的最初目的是打造一款符合認(rèn)證規(guī)則的特殊車型。它應(yīng)該是一款非常輕巧且速度很快的跑車,，”時任保時捷量產(chǎn)車測試負(fù)責(zé)人的Peter Falk的回憶道,。盡管這臺車是基于911打造，但它最終也成為了場地賽車和拉力賽的全新基礎(chǔ)車型,，搭載了大量的技術(shù)創(chuàng)新,。第一代911中最強(qiáng)大的車型也是第一臺被命名為“Carrera”的911，這是保時捷車系中的極致榮耀,。大量的工作和精力被投入到這臺車的車重,、空氣動力學(xué),、發(fā)動機(jī)和底盤中。自1972年5月起,，約有15名工程師在生產(chǎn)人員的配合下,，推動了該車的開發(fā)。
令人驚喜的成功
保時捷911 Carrera RS 2.7：前者為“Sport”版車型,，后者為“Touring”版車型
In the front, the Sport variant and in the rear the Touring version of the Porsche 911 Carrera RS 2.7.
保時捷最初計劃生產(chǎn)500臺911 Carrera RS 2.7,，以使其符合為特殊GT車型設(shè)置的Group 4的參賽規(guī)則。這款車符合上路標(biāo)準(zhǔn),，專為那些也渴望參加賽車活動的客戶打造,。1972年10月5日，新車在凡爾賽門舉辦的巴黎車展上亮相,。同年11月底,，500臺車全部售罄。保時捷對這款車的成功感到驚喜,，截至1973年7月,，其銷量增加兩倍。該車總共生產(chǎn)了1,580臺,，當(dāng)?shù)?,000臺被制造出來后,，保時捷911 Carrera RS 2.7已經(jīng)可以同時滿足Group 3和Group 4組別的參賽規(guī)則。其中,，保時捷通過可選裝的M471組件生產(chǎn)了200臺輕量化車身的“Sport”版,，另外還生產(chǎn)了55臺賽車版、17臺基礎(chǔ)車型,，以及1,308臺“Touring”版（M472）,。
保時捷911 Carrera RS 2.7“Sport”版車型的發(fā)動機(jī)內(nèi)部
A look inside the engine of the sports variant of the Porsche 911 Carrera RS 2.7.
輕量化的911 Carrera RS 2.7（M471）的內(nèi)飾根據(jù)客戶的需求和生產(chǎn)日期進(jìn)行了精簡。其中,，后排座椅、地毯,、時鐘,、衣鉤和扶手均被移除。根據(jù)客戶要求,，兩個輕質(zhì)座椅外殼取代了更重的運動座椅,。甚至連車前蓋上的保時捷盾徽最都是用膠水粘上去的。與裝配M472組件的“Touring”版相比,，“Sport”版輕了115kg,，整車重量為960kg。該車售價34,000德國馬克,。Sport組件（M471）價格為700德國馬克,，而Touring組件（M472）價格為2,500德國馬克,。不同的配置組件造就了各個版本的911 Carrera RS 2.7。
911 Carrera RS 2.7搭載全新開發(fā)的2.7升水平六缸燃油噴射發(fā)動機(jī),，可在轉(zhuǎn)速6,300rmp時實現(xiàn)210PS的輸出功率,，在轉(zhuǎn)速5,100rmp時實現(xiàn)255Nm的扭矩?！癝port”版的車型能夠在5.8秒內(nèi)從靜止加速至100km/h,，使得911 Carrera RS 2.7成為第一臺打破德國汽車雜志《車評》（auto, motor und sport）設(shè)定的6秒大關(guān)的量產(chǎn)車。不僅如此,，該車的最高車速更超過245km/h（“Touring”版為6.3秒,，240km/h）?？梢哉f這臺RS 2.7是車重,、性能、空氣動力學(xué)和操控性的完美結(jié)合,。
首款帶后擾流板的量產(chǎn)車
新的鴨尾式擾流板的升高使911 Carrera RS 2.7在高速行駛時更貼近路面,，并為后置發(fā)動機(jī)提供額外的冷卻空氣
The elevation of the new "duck tail" pushes the 911 Carrera RS 2.7 towards the road at high speeds and supplies additional cooling air to the rear engine.
整個車身為減重而生。薄金屬板,、薄車窗,、塑料部件和絕緣層的取消可令整車重量低于新賽車認(rèn)證規(guī)定的900kg。與此同時,，空氣動力學(xué)也得到了升級,。其目的是最大限度地減少高速行駛時前后軸的升力，以實現(xiàn)更中性的操控,。工程師Hermann Burst和Tilman Brodbeck與設(shè)計師Rolf Wiener共同協(xié)作,，首次研發(fā)了一款后擾流板，并在風(fēng)洞和測試賽道上進(jìn)行了測試,。其目的是在保留911原有的統(tǒng)一車身設(shè)計的情況下,，采用適當(dāng)且美觀的措施來彌補(bǔ)車后部傾斜的缺陷，并改善911的空氣動力學(xué)特性,。
當(dāng)車輛高速行駛時,，新的鴨尾式擾流板的升高使911 Carrera RS 2.7更貼近路面，并為后置發(fā)動機(jī)提供額外的冷卻空氣,。與直覺判斷相反,，這種效果是在不增加任何阻力的情況下實現(xiàn)的。最終,，最高車速提高了4.5km/h,。
“在測試中，我們發(fā)現(xiàn)由于阻力的減少，更高的擾流板可以提高最高車速,。因此,，我們用金屬板在邊緣處將后擾流板又向上升高了幾毫米，直到我們找到阻力再次增加的逆轉(zhuǎn)點,?！盕alk解釋道。1972年8月5日,，三名保時捷員工向德國專利局提交了第2238704號專利公開文件,。
不同的輪胎尺寸以獲得更大的牽引力
通過911 Carrera RS 2.7，保時捷研發(fā)了一款用可以上賽道的跑車
With the 911 Carrera RS 2.7, Porsche develops a sports car for the racetrack.
工程師們還開始在底盤上下功夫,。彼時,，保時捷已經(jīng)在賽事中有使用更寬的后輪的經(jīng)驗，因此開發(fā)工程師也在911 Carrera RS 2.7上進(jìn)行了嘗試,。Falk回憶說：“我們希望通過在后橋上使用寬輪胎來改善牽引力和操控性,，因為最大的重量在后橋上?！边@是保時捷首次在量產(chǎn)車的前后橋上采用不同尺寸的輪胎,。前橋配備Fuchs鍛造的6J×15車輪搭配185/70 VR-15輪胎，后橋是7J×15車輪搭配215/60 VR-15輪胎,。為了使它們更協(xié)調(diào),，保時捷將后輪拱附近的車身加寬42mm?！爱?dāng)時這種方法在開發(fā),、生產(chǎn)和銷售中都起到了積極效果，因此后續(xù)車型也都開始使用這套組合,，”Falk繼續(xù)說道,。
第一批賽車的成功
從長途旅行到賽道：一款可以兼顧客戶的日常駕駛和賽車運動需求的跑車
With the grand touring car to the racetrack: A car that customers could use both as a daily driver as well as for racing.
由于917所在的跑車原型車組規(guī)則改為三升排量限制，其進(jìn)一步的發(fā)展受到了阻礙,，保時捷的豐功時代也就此告一段落,。1972年11月，第一臺911 Carrera RSR（代表“Racing-Sport-Racing”,即“賽車運動”）以明顯加寬的車身,，在法國拉力賽Tour de Corse上首次亮相,。隨后，保時捷決定在1973年為911賽車的成功故事開啟新的篇章,。保時捷計劃組建一支廠隊來爭奪1973年的世界錦標(biāo)賽。同年2月初,，由Peter Gregg和Hurley Haywood駕駛的RSR在戴通納24小時耐力賽中以22圈的領(lǐng)先優(yōu)勢沖過終點線,。這是新賽季的一個輝煌開端。1973年5月，Herbert Müller和Gijs van Lennep還在以艱難著名的塔格·佛羅熱比賽中獲勝,。Falk回憶道：“這次勝利對我們來說很重要,，因為它證明了擁有更大尾翼的RSR能在賽道和拉力賽場上飛速馳騁?！痹诹料嗟氖讉€賽季,，911 Carrera RSR就贏得了三個國際冠軍和七個國家冠軍。這為911在未來幾十年的成功奠定了基礎(chǔ),。在1973年10月舉行的國際冠軍賽（IROC）上,，來自美國的Roger Penske派出了12臺相同的911 Carrera RSR 3.0賽車，由不同組別的車手駕駛參與角逐,。
然而,，保時捷全新開發(fā)的911 Carrera RS 2.7不僅是一款可以上賽道的跑車，更可以兼顧客戶的日常駕駛和賽車運動需求,。它將長途旅行車的概念帶到了賽道上,。正如當(dāng)時的廣告所說：“它的工作范圍：開去比賽，再開回家,。周一開去辦公室,。周二開去日內(nèi)瓦。晚上回來,。周三開去購物,。城市。堵車,。緩慢的交通,，但火花塞上沒有任何積碳，離合器沒有一絲抱怨,。周四開到鄉(xiāng)村公路,、高速公路、彎道,、土路,、建筑工地。周五只開了一小段路,，反復(fù)冷啟動,。周六帶著假日行李開去芬蘭。Carrera RS在沖刺和馬拉松式的長途中均動感十足,?！?
“Carrera”名稱的由來
第一代911中最強(qiáng)大的車型也是第一臺被命名為“Carrera”的911
The most powerful model of the first generation of the 911 was the first 911 to be christened ‘Carrera’.
在911 Carrera RS 2.7上，“Carrera”字樣首次出現(xiàn)在車身側(cè)面的兩輪之間,，這個西班牙語單詞在英語中的意思為“比賽”,。后擾流板上的RS代表 “Rennsport”,，也就是“賽車運動”。對保時捷來說,，泛美公路拉力賽（Carrera Panamericana）是新名稱的靈感來源,。1953年，保時捷憑借550 Spyder在該耐力賽中取得了首次勝利,。隨后的1954年,，保時捷獲得了全場第三名。這種轟動效應(yīng)觸發(fā)了新名稱的啟用,。在隨后的幾年里,，保時捷將Carrera這一名稱應(yīng)用于配備1954年四凸輪軸福爾曼發(fā)動機(jī)的最強(qiáng)車輛上，如356 A 1500 GS Carrera或356 B 2000 GS Carrera GT,。1963年起的保時捷904 Carrera GTS的車尾帶有Carrera字樣,；1965年起，906 Carrera 6的前輪拱后方的翼子板上也帶有Carrera字樣,。根據(jù)當(dāng)時的聲明,，Carrera也被理解為“在賽道和拉力賽場上經(jīng)過考驗的技術(shù)品質(zhì)保證”。簡而言之,，它是未來911頂級車型的理想名稱,。“我們想將著名的‘Carrera’之名賦予一個量產(chǎn)車型,，并思考如何才能充分突顯這個名字,。”當(dāng)時在保時捷擔(dān)任設(shè)計師的Harm Lagaaij回憶道,。最終,，他們決定在輪拱之間的區(qū)域印刻此名。
除了Carrera字樣,，保時捷還為這款車推出了更多引人注目的特色設(shè)計,。可供客戶選擇的漆色達(dá)29種,，其中包括一些非常醒目的顏色,，有27種已經(jīng)量產(chǎn)，比如亮黃色,、紅色和血橙色等,。保時捷還會滿足個別客戶的選色要求。輪輞的顏色與車身或側(cè)面的Carrera字樣相匹配,，例如,，在白色車輛上有紅色、藍(lán)色或綠色字樣,。Carrera字樣至今仍保持著其卓越的意義,，正如長期以來著名的RS縮寫一樣,。它被反復(fù)用于最具運動性的911車型上，就像50年前一樣,。
從2022年9月20日開始，保時捷博物館將舉辦一場關(guān)于911 Carrera RS 2.7的50周年特別展,。
