2024年12月29日
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在龐大的汽車譜系中,，存在著一個細小分支,，在這細小分支中的車型外表人畜無害，生活中是大家的好幫手,，但其在平凡的皮囊之下卻有著嗜血瘋狂的本性，它們善于在賽場上奮力搏殺,，無論是封閉的場地賽還是環(huán)境惡劣的拉力賽,，都如魚得水。而福特Escort RS1600（以下簡稱RS1600）是世界上首款以參賽為設計目標的高性能緊湊級房車,，可以說是該車促成了這一分支的形成,，同時RS1600也是福特RS車系的鼻祖。
（圖為福特Cortina Lotus）
福特Escort RS1600是歐洲福特的AVO部門在1970年發(fā)表的車型,，該部門的首款車型是英國福特與路特斯在1963年聯合打造的福特Cortina Lotus，該車由福特的緊湊型家用車Cortina改裝而來,，Cortina Lotus的原型車當年在全才車手Jim Clark的駕駛下創(chuàng)造了1分56秒的最快圈,，超過同級別賽車12秒，而當時更高一級組別的最快圈記錄為捷豹MkII3.8刷下的1分54.4秒,，由此可見該工程團隊的實力,。
在1960年代的中后期，福特將英國和德國的分部整合為了歐洲分部,，隨著歐洲福特的成立,，AVO（Advanced Vehicle Operations Division）也隨之誕生，而RS1600也成為了該部門首款車型Cortina Lotus的精神續(xù)作,。
（上圖為采用凸輪軸采用齒輪傳動的FVA發(fā)動機）
一輛成功的性能車,，發(fā)動機部分定是奠定其成功的基礎，RS1600也不例外,，在其內部搭載了福特-Cosworth BDA型發(fā)動機,，此具發(fā)動機以Cosworth的FVA型F2方程式賽車發(fā)動機為設計理念，二者的基本結構大致相同,，均為窄進氣夾角的四氣門布局,，最大的不同在于凸輪軸的傳動方式上，BDA采用了更適合拉力賽齒形皮帶式傳動,，其名稱中的“BD”便是“Belt Drive”皮帶傳動的縮寫,。而FVA則采用了更加復雜的齒輪傳動方式。
（上圖為RS1600采用的BDA發(fā)動機）
除了采用雙頂置的凸輪軸布置形式外,，研發(fā)人員還為其配備了高角度凸輪軸,，提高了發(fā)動機的進氣效率。同時,，作為以F2方程式發(fā)動機為藍本,，以參賽為目標的RS1600，還使用了干式油底殼,。有了干式油底殼的加入,，發(fā)動機安裝位置得以更低,，使整車重心下降，提升了車輛的操控性與穩(wěn)定性,，同時也避免了在進行激烈駕駛時,，在離心力的作用下發(fā)生機油供給斷路以及潤滑不足的情況。
經過多方面的努力,，這款1.6升自然吸氣的小巧發(fā)動機可以爆發(fā)出的最大功率為120hp/6500rpm,，峰值扭矩為142N·m/4000rpm。在那個還在使用化油器的年代,，能有如此的動力輸出已經十分不易,。
此外，RS1600的車重為900kg,，不到一噸重的車身,，為其帶來了不錯的功重比，在BDA這顆強有力的心臟帶動下,，這輛小車0-96km/h加速成績僅為8.9秒,，可以在16.70秒內跑完1/4英里，極速可達182km/h,。輕盈的車身也使其轉向十分靈活,，令其在1971年-1973年之間，攬獲多場地區(qū)性重要拉力賽事的勝利,。RS1600不僅在一系列拉力賽事上大放異彩,，在經過一些賽車公司的重度改裝之后，在場地賽場上也有著亮眼表現,。
當時,，這款兇猛強悍的小車售價為1447英鎊，這個價格如今來看并不多,，但在上世紀70年代絕對不算親民,。但該車的目標客戶群體，從始至終便鎖定在了那些拉力車隊或想要參賽的個人,，福特甚至貼心到為了方便用戶在車輛參賽時進行重新涂裝,，最初為RS1600提供的可選顏色僅有白色。
不僅如此,，為充分貫徹賽車民用的理念,，RS1600在出廠后僅需略微調教便可以參加正規(guī)賽事。除此之外,，官方甚至提供了十分人性化的定制服務,，做到出廠即達Group 2組別賽車的等級。
1975年,，基于福特Escort MKII打造的RS1800正式從RS1600手中接過接力棒,，而RS1600雖然靠著不錯的技術功底,，在1972年一舉在作為當時世界最重要拉力賽之一的Safari賽事上拔得頭籌，并在其他地方性賽事上嶄露頭角,，但卻因為受當時歐洲的罷工潮影響,，以及其變速箱故障與較差的適應性，沒能在更多世界級舞臺上書寫自己的輝煌,。
（文中圖片均來源于網絡 侵刪）
