2024年12月29日
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在上篇中，我們對慕尼黑車展中的概念車型進行了盤點,，本篇將會對在車展中,，出現(xiàn)的熱門純電動車以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車進行盤點,。
引領未來-電動車盤點
電動車經(jīng)過近年來的發(fā)展,，已經(jīng)逐漸成熟,。本次車展上各家品牌針對電動車進行了泄洪式的產(chǎn)品發(fā)布,，標志著電動車已經(jīng)成為了國際汽車市場的主流,。接下來將會對慕尼黑車展中具有代表性的純電動車型進行盤點。
優(yōu)雅靈動-奔馳EQE
在車展開幕前夕,，奔馳EQE的信息就已“偷跑”出來,，為奔馳帶來了更多流量。而EQE也就是奔馳E級的電動化產(chǎn)品,。
外觀方面，EQE的造型繼承了燃油版E級的設計,，身形十分流暢,，整車形態(tài)渾然一體，沒有突兀的轉(zhuǎn)折或修飾,。
根據(jù)了解,，該車基于EVA 2.0平臺打造，擁有總?cè)萘繛?0.6kWh的鋰離子電池組,，電機功率最大可達215千瓦,，最大扭矩530牛·米,，預計該車型將于2022年投產(chǎn),。
寧靜猛獸-AMG EQS 53 4MATIC+
戴姆勒在純電動車方面除EQE以外，AMG EQS 53 4MATIC+也讓人眼前一亮,。該車雖然基于EQS打造,，但經(jīng)過AMG的包裝EQS 53 4MATIC+從內(nèi)到外煥發(fā)了新的光彩。
經(jīng)過AMG風格前包圍的武裝后,，車頭并沒有多么乖張暴戾,，反而“面相”相當文靜，展現(xiàn)出了電動車獨有的寧靜優(yōu)雅,，但“穿西裝”并不代表它“溫文爾雅”,，“西裝革履”的外表下，隱藏著能夠合計輸出最大功率560千瓦，峰值扭矩544?！っ椎膬砂选拔鞴系丁?。此外，9度后輪轉(zhuǎn)向的配置也增加了其靈活性,。
AMG EQS 53 4MATIC+的內(nèi)飾部分,，在EQS原本簡潔又富有的科技感基礎上增加了許多AMG的元素，將EQS的豪華感向更加運動的方向扭轉(zhuǎn),，賦予了整車內(nèi)飾更多的運動性,。
續(xù)航里程方面，AMG EQS 53 4MATIC+的綜合續(xù)航里程將在526公里至580公里之間,。
藍天白云的暢想-寶馬i4
慕尼黑車展上,，寶馬作為與奔馳競爭了百余年的老對手自然不甘示弱，本次車展寶馬亮相了自家首款純電動四門轎車-寶馬i4,。
寶馬i4在造型設計上延續(xù)了寶馬的傳統(tǒng)設計,，乍一看與寶馬的燃油版轎車別無二致，前臉的雙腎設計已經(jīng)尺寸巨大到堪比“馬肺”,，除此之外車身線條依舊硬朗,，延續(xù)了寶馬一貫的設計語言。值得一提的是,，寶馬i4的風阻系數(shù)很低,，僅有0.24，空氣動力學設計方面的優(yōu)化將車輛續(xù)航提升了大約10公里,。
寶馬i4在內(nèi)飾部分進行了一定的運動化處理,，一體化的懸浮曲面屏集成了中控屏和數(shù)字儀表。
該車搭載了寶馬的第五代eDrive驅(qū)動技術,，電動機最大功率可達400千瓦,，峰值扭矩輸出795牛·米,，百公里加速僅為3.9秒,，最大續(xù)航里程590公里。
實現(xiàn)藍天白云的另一種可能-寶馬iX5 Hydrogn
寶馬在本屆慕尼黑車展上除了i4以外,，同時亮相的寶馬iX5 Hydrogn還將未來汽車儲能裝置的另一種可能呈現(xiàn)給了大家,。
寶馬iX5 Hydrogn是寶馬旗下首款采用氫燃料電池進行儲能的車型，官方計劃于2022年小規(guī)模量產(chǎn)該車型,。
該車基于寶馬X5車型打造,，該車裝有一對700bar（70Mpa）的儲氫罐，總計可裝6千克氫氣,，僅需3-4分鐘即可充滿,。此外,，該車與i4一樣搭載了寶馬的第五代eDrive驅(qū)動技術，最高可輸出275千瓦的總功率,。
電動小鋼炮-大眾ID.5 GTX
慕尼黑車展上除寶馬的iX5 Hydrogn這款SUV車型引人注目外,，大眾的最新轎跑SUV ID.5 GTX也不遑多讓。
大眾在本次車展上展示了ID.4的高性能版本ID.5 GTX,，該車型身披偽裝出現(xiàn)在眾人面前,。雖然大眾對ID.5 GTX進行了偽裝，但依舊藏不住ID.5 GTX的好身材,。整車采用溜背設計,，尾部的小型擾流板與貫穿式尾燈組合在一起，將ID.5 GTX的運動感烘托的是足足地,。在動力方面預計將會與ID.4共享動力系統(tǒng),。
續(xù)寫傳奇-燃油車盤點
汽車發(fā)展至今天已經(jīng)走過了百余年的歲月，支撐汽車巡航世界一百多年的內(nèi)燃機也已經(jīng)到了垂垂老矣,，步履蹣跚的地步,，甚至需要作為后輩的電動機攙扶才能行走。雖然已至暮年,，但這次的慕尼黑車展上,，內(nèi)燃機依舊在續(xù)寫自己的傳奇。
被賦予生命的超跑-梅賽德斯 AMG Project One
英雄雖已遲暮,，但依然寶刀不老,。梅賽德斯的全新超跑AMG Project One在慕尼黑車展上的亮相，宣告內(nèi)燃機依舊是陸地輪上動力來源的王者,。
Project One的外觀如鯊魚一般，造型犀利,，車頭咧著的大嘴配合狹長凌厲的大燈,，一股殺氣撲面而來。位于前輪拱頂部的鰭片在不同模式下可以展開或收起,，這種設計讓Project One有了一種生物感更賦予了其優(yōu)異的空力特性,。
動力單元是Project One最突出的部分，F(xiàn)1同款1.6T發(fā)動機隱藏在車身背部的鯊魚鰭之下,。這款發(fā)動機曾助力漢密爾頓登上數(shù)個F1領獎臺,，為了將該款發(fā)動機下放到民間，AMG遇到了諸多困難,，最為棘手的是將其每分鐘5000轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速降低至每分鐘1200轉(zhuǎn),。同時，為了符合各國排放法規(guī),，將最高轉(zhuǎn)速從每分鐘16000轉(zhuǎn)降低至每分鐘12000轉(zhuǎn),，AMG拖更多年的原因也在于此。
除此之外，還有四個電機對發(fā)動機進行輔助,，其中,，一個負責帶動渦輪，功率為108匹馬力,，一個與發(fā)動機直連,，可以輸出最大165匹馬力，剩下兩個驅(qū)動前輪,。整套動力總成最大輸出功率超過1014匹馬力,，這些因素均為這輛車帶來極速347Km/h、0-200Km/h的殘暴書面數(shù)據(jù),。
“大胃王”-梅賽德斯 AMG GT 63 SE Performance
AMG除了推出純電動性能車AMG EQS 63 4MATIC+外,，也沒有忘記自己的老本行，在慕尼黑車展上同時推出了AMG GT 63SE Performance,。
AMG GT 63SE Performance在外觀方面大體上雖與普通版車型別無二致,，但翼子板處“E Performance”字樣的銘牌，以及位于車尾保險杠上的充電口,，都在向大家訴說自己的與時俱進,。
整輛車的重點在于動力部分，4.0升的V8發(fā)動機加上電動機的輔助,，獲得了620千瓦的總輸出功率,，以及1400牛·米的總扭矩,。如此巨大的扭矩輸出保持了AMG的一貫特色,，總是想著如何更快速、更直接的將輪胎撕碎,，除了喝油還要吃輪胎,，“胃口極好”。強大的動力輸出使GT 63SE Performance在2.9秒內(nèi)就能從0加速至96Km/h,，最高時速為315Km/h,。
作為一款混合動力車型，該車的電池也經(jīng)過特別設計,。電池組由AMG的工程團隊與英國梅塞德斯-AMG一級方程式發(fā)動機車間合作打造,，重量為89公斤，續(xù)航里程為12公里,。
靈活小貨車-大眾T7 Multivan
看過AMG的狂躁小伙GT 63SE Performance之后,，我們把目光轉(zhuǎn)向更為輕松愉快的大眾T7。
自1950年誕生以來,，該系列車型歷經(jīng)六代演變,，現(xiàn)終于迎來第7代車型,。在外觀方面，車頭的LED燈條將兩側(cè)狹長的車燈連接在一起,，使車頭線條看起來更為流暢,。分層設計的網(wǎng)格狀格柵，貫穿車頭兩側(cè),，仿佛T7戴了一個巨大口罩,，防疫意識不錯。
車身側(cè)面與車頭相似,，用一條從車頭穿至車尾的直線,，將車頭的大燈與車尾的尾燈連接在一起，與此同時,，兩扇車門下方還有一道前端微微拱起的線條刻畫,。二者組合在一起，不給巨大的車身面板留一點余地,，看上去毫不空曠,。T7上冷下暖的撞色設計，在觀感上壓低了重心,。
T7內(nèi)部得益于A柱的三角窗設計,，駕駛員視野得到了優(yōu)化，同時較小的A柱角度也令整車的線條更加柔和,。內(nèi)飾氛圍在雙液晶屏加入后更顯科技感,。除此之外，為了提高空間利用率,，大眾還將換擋撥桿改為純線控物理按鍵式,，安裝在儀表板右側(cè)，T系列車型從此告別手動變速器,。內(nèi)部空間的布局可以通過中間過道的滑軌,，在2+2+3或2+3+2之間進行靈活調(diào)整。
動力方面,，T7首次配備了eHybrid插電式混合動力系統(tǒng),。搭配1.4升TSI發(fā)動機和85kW電動機,，總功率為160千瓦,。13千瓦時的鋰電池安裝在地板下方，充電端口位于右側(cè),，eHybrid的動力由六速DSG變速箱進行傳遞,。
同時，大眾汽車將繼續(xù)提供傳統(tǒng)燃油發(fā)動機,，消費者可選擇最大功率100千瓦的1.5升渦輪增壓發(fā)動機或更大功率150千瓦2.0升渦輪增壓發(fā)動機,，匹配七速雙離合變速箱,，明年將提供功率為110千瓦的四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機。
結(jié)語：
通過上,、下兩篇的慕尼黑車展車型盤點,，可以看出汽車的發(fā)展同世界發(fā)展步調(diào)的一致。
各家廠商將對未來的暢想,，濃縮成各具特點的概念車,，在慕尼黑車展上向眾人展示出了更加多元的出行方式。例如,，大眾ID.LLIFE通過加裝各種電子娛樂設備,，豐富人們的道路體驗，以及寶馬通過i循環(huán)概念車,，向大家展示的可循環(huán)理念,。這種多元化包含了廠商對未來的暢想，以及基于現(xiàn)實問題而對未來產(chǎn)生的思考,。未來汽車的全貌,，在慕尼黑車展參展廠商的共同描繪下逐漸清晰起來。
雖然,，對未來出行方式的探討是本屆慕尼黑車展的主題,，但各廠商在當下的過渡階段也推出了各種令人眼前一亮的車型。尤其是純電動車型,，已然占據(jù)展會半壁江山,，各家廠商紛紛喊出，在某一時間點以前要實現(xiàn)全面電動化的口號,。全面的電動化就是汽車蛻變的第一步,。
內(nèi)燃機在綻放百余年的光芒后，即將燃燒至生命盡頭,。雖然內(nèi)燃機的光芒逐漸暗淡,，但電動機這顆新星已悄然升起。汽車未來一定是由電動機推動的,，盡管在儲能方式上還在進行探討,。而內(nèi)燃機還將會在一段時間內(nèi)與電動機共同推動人類的前行。
（圖片源自網(wǎng)絡侵刪）
