2024年12月29日
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輪胎的性能表現(xiàn)一直受到廣大汽車(chē)消費(fèi)者的關(guān)注,。在專業(yè)機(jī)構(gòu),，汽車(chē)制造商以及媒體進(jìn)行的各類輪胎測(cè)試中，所使用的測(cè)試輪胎幾乎都是全新或接近全新的狀態(tài),，以此檢驗(yàn)輪胎是否達(dá)到原廠設(shè)計(jì)的性能標(biāo)準(zhǔn),。但事實(shí)上,，在輪胎被安裝到汽車(chē)上進(jìn)行使用之后，它的性能就會(huì)隨著磨損量的逐漸增加而發(fā)生變化,。從全局來(lái)看,，假設(shè)輪胎的磨損達(dá)到了平均程度，即每輛汽車(chē)上的每個(gè)輪胎都使用到了其生命周期的一半,，這時(shí)它們的性能會(huì)發(fā)生怎么樣的改變,？
對(duì)此，米其林在Ladoux 研發(fā)中心啟動(dòng)特別項(xiàng)目--對(duì)磨損輪胎的性能測(cè)試,。測(cè)試表明,，不同的輪胎在全新?tīng)顟B(tài)下性能表現(xiàn)不一,，而發(fā)生磨損后的性能就更加參差不齊。而這種性能差異會(huì)在輪胎進(jìn)入生命周期的后半段時(shí),，更加突顯,。米其林還發(fā)現(xiàn)，部分高性能輪胎即便在達(dá)到設(shè)計(jì)的磨損極限*時(shí),，它們的濕地制動(dòng)距離與部分新輪胎的表現(xiàn)相差無(wú)幾,。因此，米其林得出結(jié)論：胎紋深度并非評(píng)判濕地制動(dòng)性能是否良好的唯一指標(biāo),。
近期進(jìn)行的獨(dú)立研究表明,，交通事故的發(fā)生率與胎紋深度之間并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，這一點(diǎn)進(jìn)一步印證了米其林的測(cè)試結(jié)論,。得益于米其林 6000名研發(fā)人員的卓越貢獻(xiàn),，今天米其林的輪胎技術(shù)可確保其輪胎在其行駛里程的最后階段仍有著出色的抓地力。米其林希望提高消費(fèi)者在這方面的意識(shí),，并且建議所有組織和消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)輪胎前都應(yīng)該開(kāi)始了解和考慮輪胎在全新?tīng)顟B(tài)時(shí)和磨損后的性能表現(xiàn)。
如果在達(dá)到法定的磨損極限之前提前更換輪胎,，會(huì)導(dǎo)致輪胎的使用周期縮短,，給消費(fèi)者帶來(lái)不必要的購(gòu)買(mǎi)支出。這不僅會(huì)給環(huán)境造成不良影響,，還會(huì)增加消費(fèi)者的額外開(kāi)支,。因此，這樣的輪胎不應(yīng)成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的優(yōu)先選擇,。
對(duì)于米其林的主張,，部分消費(fèi)者可能會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，輪胎早一點(diǎn)被換掉,，對(duì)輪胎制造商來(lái)說(shuō)不應(yīng)該是件好事嗎,？其實(shí)確實(shí)會(huì)有制造商主張“計(jì)劃報(bào)廢”，有意縮短產(chǎn)品的使用周期,。但米其林始終堅(jiān)持采取截然不同的方案--‘長(zhǎng)里程使用計(jì)劃’,。對(duì)此，米其林集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)葛騰瑞（Terry Gettys）先生出了相應(yīng)的解釋,?！爱a(chǎn)品的可持續(xù)性能是米其林企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵，因?yàn)榭蛻魧?duì)產(chǎn)品的滿意度是米其林的重中之重,；米其林并不打算生產(chǎn)易耗損的產(chǎn)品,，而是提供持久耐用的輪胎！”米其林希望輪胎行業(yè)在面向全球消費(fèi)者時(shí)秉承同一理念：責(zé)任,、可持續(xù)性以及產(chǎn)品性能,。
在 Ladoux,，創(chuàng)新始終不斷提高著新輪胎和磨損輪胎的性能。通過(guò)米其林發(fā)起的“磨損輪胎的真相”這一項(xiàng)目,，消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn),，檢驗(yàn)輪胎是否安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)是它的性能表現(xiàn)，而非胎紋深度,。
磨損輪胎的真相
不同的輪胎性能不盡相同,，而且隨著磨損的開(kāi)始，性能也會(huì)發(fā)生變化,，差異也會(huì)更突出,。這是因?yàn)椋喬バ阅苁芏喾N因素影響,，如胎體設(shè)計(jì),、原材料、橡膠配方,、胎紋設(shè)計(jì)及輪胎溝槽的形狀等?，F(xiàn)代輪胎技術(shù)確保輪胎從出廠后開(kāi)始使用直至到達(dá)規(guī)定的磨損極限前的整個(gè)使用周期內(nèi)，都能擁有出色的性能和抓地力,。
因此,，提早更換輪胎（在完全磨損前）并不意味著能獲得更高的安全，事故率與輪胎胎紋深度之間也沒(méi)有直接聯(lián)系,。提早更換輪胎的做法與“計(jì)劃淘汰”類似,，一般消費(fèi)者并不會(huì)因?yàn)樾有枰逑淳椭苯影研尤拥?，或者牙膏用了一半就直接扔掉,，所以如果確定輪胎是安全的，為什么要把它更換掉呢,？據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：使用子午線輪胎的乘用車(chē)（轎車(chē)）,、微型和輕型載重汽車(chē),、載重汽車(chē)（卡客車(chē)），其花紋磨損極限均為1.6mm,，并要求輪胎制造廠提供指示輪胎磨損極限的標(biāo)志,，且消費(fèi)者有義務(wù)在輪胎磨損至極限標(biāo)志時(shí)及時(shí)更換輪胎。
若過(guò)早更換輪胎,，歐洲每年的輪胎消耗數(shù)量就會(huì)增加1.28億條,，相當(dāng)于每年多排放了900萬(wàn)噸二氧化碳。而且,，這樣的做法不但對(duì)環(huán)境造成巨大影響,，還會(huì)增加消費(fèi)者的額外開(kāi)支。據(jù)安永會(huì)計(jì)事務(wù)所估計(jì),，過(guò)早更換輪胎的話,，僅歐洲消費(fèi)者在這方面的開(kāi)支就會(huì)增加60億歐元,。
不同輪胎的性能在全新的時(shí)候各不相同，而在輪胎開(kāi)始磨損后,，這一點(diǎn)更加突出,。不過(guò)，消費(fèi)者如何知道所購(gòu)買(mǎi)的輪胎是否會(huì)在整個(gè)使用周期始終保持卓越性能呢,？消費(fèi)者如何確定自己無(wú)需提早更換輪胎呢,？
目前，絕大多數(shù)的輪胎測(cè)試是針對(duì)新輪胎進(jìn)行的,，也并未考慮到它們隨著使用里程增加后是否依然保持相同的性能,。米其林主張，輪胎的安全性能與胎紋深度并無(wú)直接關(guān)系,。“磨損輪胎的真相”項(xiàng)目旨在呼吁行業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者組織對(duì)于即將到達(dá)法定磨損極限的輪胎進(jìn)行比較和測(cè)試,。
干地制動(dòng)
消費(fèi)者評(píng)價(jià)行駛安全時(shí)，通常會(huì)考慮潮濕路面的緊急制動(dòng)功能--因?yàn)樵诔睗衤窙r條件下,，制動(dòng)距離會(huì)增加,。不過(guò)，整個(gè)歐洲的路況實(shí)際上是以干燥為主的,。在倫敦,，全年干燥路況比例達(dá)到 71%（降雨106.5天）*。而法國(guó)南部全年地面干燥的時(shí)間高達(dá)85%,。因此，輪胎的干地制動(dòng)性能在這些地區(qū)非常重要,。
對(duì)汽車(chē)駕駛員有利的是,，只要輪胎未發(fā)生任何損壞，在干燥路況上駕駛時(shí),，其安全性實(shí)際上會(huì)隨輪胎的磨損而有所提升,。從專業(yè)的汽車(chē)比賽中可看出，在干燥路況時(shí)多選用“光面”輪胎,。對(duì)普通駕駛員而言,，在干燥路況中，隨胎紋深度的降低,，輪胎的抓地面積變大,，抓地力增加。較之于全新的同種類輪胎,，在干燥路況中,，磨損后的輪胎可以更迅速地制動(dòng)。
盡管差異并不顯著,，但在Ladoux 測(cè)試賽道上的測(cè)試結(jié)果表明,，在干燥路況中,，磨損后的輪胎制動(dòng)距離更短。
較之于新輪胎,，磨損后的輪胎在能耗方面也更加出色,。一般來(lái)說(shuō)，油箱中1/5的燃油用于克服機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎的滾動(dòng)阻力,。隨著胎紋深度的降低,，能耗率得以提高，這部分燃油就可以得到節(jié)省,。在輪胎磨損接近極限時(shí),，輪胎滾動(dòng)阻力為新輪胎的80%。因此,，如持續(xù)使用輪胎直至它的磨損極限,，則會(huì)延長(zhǎng)高燃油效率的時(shí)間，降低使用成本,。
另一方面是磨損對(duì)輪胎噪音的影響,，這也是城市環(huán)境中消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)，磨損輪胎的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是,，噪音等級(jí)隨輪胎使用時(shí)間的延長(zhǎng)而降低,。
米其林認(rèn)為，在輪胎使用未達(dá)到磨損極限的情況下,，消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)更換輪胎三思而后行,，因?yàn)榇藭r(shí)輪胎的干地制動(dòng)性能和燃油效率正達(dá)到最佳值。
濕地上的輪胎側(cè)向抓地力
在測(cè)試輪胎性能,、比較不同輪胎品牌和不同使用階段的輪胎表現(xiàn)時(shí),，大部分測(cè)試都是基于直線制動(dòng)。為什么我們不關(guān)注側(cè)向抓地力的測(cè)試呢,？
這是因?yàn)樵跐竦刂苿?dòng)測(cè)試中,，測(cè)量、復(fù)制和量化性能相對(duì)容易,。而測(cè)量側(cè)向抓地力和穩(wěn)定性則非常主觀,，難以得到具體的數(shù)據(jù)。輪胎的濕地側(cè)向穩(wěn)定性與濕地制動(dòng)性具有很大關(guān)聯(lián),。它們測(cè)試的是同一性能,，只是輪胎的滾動(dòng)方向不同--一種情況下是橫向的，另一種情況下是縱向的,，即沿著輪胎行駛的方向,。
在Ladoux 測(cè)試的結(jié)果表明，對(duì)于具有出色濕地制動(dòng)性能的輪胎，它在濕地的過(guò)彎性能也會(huì)更好,。
關(guān)于濕地制動(dòng)
米其林在Ladoux進(jìn)行的測(cè)試表明,，在濕地路面上，部分磨損輪胎的性能與新輪胎的性能不相上下,，盡管胎紋深度是影響濕地制動(dòng)的一個(gè)因素,，輪胎在整個(gè)生命周期各個(gè)階段的性能表現(xiàn)更為重要。
影響輪胎性能表現(xiàn)的因素有很多,，如胎體設(shè)計(jì),、原材料、橡膠配方,、胎紋設(shè)計(jì),、輪胎溝槽的形狀等。這些因素會(huì)影響輪胎在整個(gè)生命周期內(nèi)的性能表現(xiàn),，直至它到達(dá)磨損極限,。新輪胎的性能不盡相同，由于輪胎的不同設(shè)計(jì),，隨著磨損增加,，它們性能的差異會(huì)更加明顯。
輪胎標(biāo)識(shí)和歐洲法規(guī)規(guī)定了輪胎的最低性能標(biāo)準(zhǔn),，尤其是在濕地制動(dòng)方面--這也是輪胎標(biāo)簽上需要標(biāo)明的一項(xiàng)信息,。盡管歐洲市場(chǎng)上出售的所有輪胎在全新?tīng)顟B(tài)下均符合法定最低性能標(biāo)準(zhǔn)，但米其林的測(cè)試結(jié)果顯示,，部分輪胎在磨損后,，其制動(dòng)性能快速下降，有些輪胎的制動(dòng)性能明顯低于“最低標(biāo)準(zhǔn)”,。不過(guò),，部分高性能輪胎產(chǎn)品在到了磨損極限時(shí)依然符合該標(biāo)準(zhǔn)。
在Ladoux米其林研發(fā)中心的測(cè)試表明,，高性能輪胎到了磨損極限時(shí)與較低品質(zhì)的新輪胎表現(xiàn)不相上下。
米其林的測(cè)試結(jié)果顯示,，濕地制動(dòng)距離和側(cè)向濕地抓地力取決于輪胎本身的性能,，而不是它的胎紋深度。米其林呼吁行業(yè)測(cè)試結(jié)構(gòu)和消費(fèi)者組織對(duì)接近磨損極限的輪胎性能進(jìn)行比較和測(cè)試,，使消費(fèi)者有機(jī)會(huì)更了解磨損輪胎的真相,。
（封面圖及圖片源自網(wǎng)絡(luò) 侵刪）
