2024年12月28日
星期六
“金九”銷量出爐后,，新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，引起了廣泛關(guān)注,。從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,，盡管燃油車保有量存在優(yōu)勢(shì)，但進(jìn)入“存量市場(chǎng)”后,，整體增速放緩,，9月乘用車零售同比增長(zhǎng)7.3%；而另一賽道上的新能源,，則在“快車道”一路狂奔,，9月新能源批售數(shù)同比增長(zhǎng)達(dá)99.6%，強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭帶動(dòng)市場(chǎng)一片向好,。與此同時(shí),，隨著銷量的持續(xù)走高，車輛質(zhì)量情況,、服務(wù)滿意度也成為除品牌知名度外,，消費(fèi)者衡量“是否愿意買單”的重要參數(shù)。
近日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布了2020年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測(cè)評(píng)結(jié)果,。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示,，2020年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為78分(滿分100分)，比肩燃油汽車,，其中，純電動(dòng)汽車用戶滿意度指數(shù)更創(chuàng)下歷史新高,。上榜的15個(gè)品牌中,，除了長(zhǎng)城、上汽,、吉利,、比亞迪、北汽等“老牌選手”,，造車新勢(shì)力威馬,、蔚來(lái)和外資的特斯拉，其滿意度均領(lǐng)先于其他競(jìng)品,，分占細(xì)分市場(chǎng)的冠軍席位,。
中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布2020年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測(cè)評(píng)結(jié)果
頭部新勢(shì)力質(zhì)量?jī)?yōu)于競(jìng)品，獲多家權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可
有的人會(huì)問(wèn),，這份榜單對(duì)于買車有沒(méi)有參考價(jià)值呢,？答案是肯定的！榜單的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)“中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)“,，是國(guó)務(wù)院國(guó)資委領(lǐng)導(dǎo)下和國(guó)家質(zhì)檢總局指導(dǎo)下的全國(guó)性質(zhì)量組織,。從2015年開(kāi)始，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)已連續(xù)6年組織開(kāi)展中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測(cè)評(píng),，無(wú)論對(duì)用戶選購(gòu)汽車,，還是生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)質(zhì)量，都有積極的指導(dǎo)意義,。
從測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)可以看出,，純電動(dòng)汽車的感知質(zhì)量與預(yù)期質(zhì)量差距均小于燃油汽車。換句話說(shuō),，純電動(dòng)汽車與燃油車相比,，夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的差距更小，并且純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程越高,，用戶滿意度水平越高,，抱怨率越低，忠誠(chéng)度也越高,。
2019年-2020年,，JD.POWER發(fā)布的中國(guó)NEVXI質(zhì)量排行榜
無(wú)獨(dú)有偶，同為行業(yè)權(quán)威的JD.POWER連續(xù)2年發(fā)布的汽車質(zhì)量排行榜,，也為新能源汽車的高品質(zhì)做出佐證,。在中國(guó)NEVXI質(zhì)量排行榜上,，新能源汽車的質(zhì)量穩(wěn)定性比傳統(tǒng)車型更好，特斯拉,、蔚來(lái),、威馬等頭部造車新勢(shì)力質(zhì)量表現(xiàn)均高于行業(yè)平均。那么,，是什么原因讓新勢(shì)力頻頻在各大榜單中后來(lái)者居上呢,？以威馬為例，小編發(fā)現(xiàn),，這與其自建工廠自控品質(zhì),、自研關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新迭代及自創(chuàng)新零售模式打造用戶服務(wù)息息相關(guān)。
蔚來(lái)ES8
首家自建工廠,，嚴(yán)控品質(zhì)關(guān)卡
實(shí)際上,，造車往往需要耗費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間成本,，在現(xiàn)有工廠的情況下,，大致估算費(fèi)用起碼要20-30億人民幣。所以大部分新勢(shì)力在起步時(shí),，往往求快,，而選擇成熟制造基地進(jìn)行“代工”的生產(chǎn)捷徑，但特斯拉,、威馬卻反其道而行,，花時(shí)間精力與財(cái)力在“練基本功”上，先投入工廠建設(shè),，嚴(yán)格把控品質(zhì),，再完成用戶交付。然而有意思的是,，曾經(jīng)“硬挺”代工模式的多家新勢(shì)力卻流露“口嫌體直”的本性,，悄悄“抄起作業(yè)”自建工廠。據(jù)悉,，小鵬的肇慶工廠已投產(chǎn),，蔚來(lái)也表示，將適時(shí)啟動(dòng)第二制造基地規(guī)劃建設(shè),。
不得不提,，相較特斯拉，威馬更早將眼光放在國(guó)內(nèi),，選址溫州自建工廠,。威馬是一家在國(guó)內(nèi)注冊(cè)成立，扎根在中國(guó)，并為中國(guó)用戶服務(wù)的智能新能源企業(yè),。作為第一家自建整車工廠和電池包工廠的造車新勢(shì)力,，威馬位于溫州的智能制造基地，不僅可以滿足C2M客制化需求,，實(shí)現(xiàn)主線自動(dòng)化率100%,，同時(shí)擁有全面的質(zhì)量保證體系及智能制造算法，可以嚴(yán)格把控上下游供應(yīng)鏈及排產(chǎn)過(guò)程,，保證產(chǎn)品的優(yōu)秀品質(zhì),。
提到新能源汽車質(zhì)量，電池是用戶最關(guān)心的話題,，而關(guān)系著電池安全程度的三電技術(shù)，則成為車企差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。作為未來(lái)智能終端的核心技術(shù),，威馬汽車堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)三電平臺(tái)，從0到1正向研發(fā)了智能化超級(jí)純電平臺(tái),，并成為首家擁有電池包自研能力及電池包工廠的造車新勢(shì)力,。得益于核心三電技術(shù)的掌握，威馬汽車不僅在權(quán)威機(jī)構(gòu)《新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟》9月發(fā)布的報(bào)告中,，以萬(wàn)公里衰減指數(shù)0.0259%的成績(jī)位列第一,，成為全國(guó)各級(jí)別車型萬(wàn)公里能量衰減指標(biāo)最低的品牌，更有真實(shí)用戶親測(cè)：行駛超20萬(wàn)公里的威馬EX5電池包,，經(jīng)國(guó)標(biāo)法檢測(cè)電池包容量衰減均值僅為2.85%,。這也是威馬汽車敢于率先行業(yè)，向用戶承諾動(dòng)力電池終身質(zhì)保的底氣所在,。
用戶行駛20萬(wàn)公里的威馬EX5電池包外觀,；
電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)幾乎“毫發(fā)無(wú)損”，氣密性等數(shù)據(jù)與全新電池包性能一致
新勢(shì)力用戶滿意度高,，威馬全周期服務(wù)俘獲人心
除了產(chǎn)品自身質(zhì)量,，用戶服務(wù)的出色體驗(yàn)也是用戶對(duì)新能源汽車感知質(zhì)量提升的重要因素。中質(zhì)協(xié)發(fā)布的滿意度報(bào)告顯示,，2020年新能源汽車售后服務(wù)滿意度76分,，比燃油汽車高1分，同比提高1分,。這其中,，新勢(shì)力的入局為傳統(tǒng)汽車售后服務(wù)模式的顛覆起到了關(guān)鍵作用。威馬,、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力依托互聯(lián)網(wǎng)思維和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)手段,，打破原有傳統(tǒng)銷售模式，貫穿售前、售中,、售后車輛生命全周期,，直接與用戶共創(chuàng)，為擁車體驗(yàn)帶來(lái)了極致的服務(wù)體驗(yàn),。
以威馬為例,，創(chuàng)立之初便建立了以用戶為核心的新零售渠道網(wǎng)絡(luò)，據(jù)公開(kāi)信息顯示,，截至今年8月底,，威馬汽車已在全國(guó)新開(kāi)94家新店；小鵬汽車共有163家門(mén)店,；蔚來(lái)汽車則以直營(yíng)為主,，全國(guó)門(mén)店已有151家，覆蓋全國(guó)91座城市,。
威馬線下門(mén)店打造360°沉浸式體驗(yàn)
毫無(wú)疑問(wèn),，以用戶為核心的運(yùn)營(yíng)模式下，勢(shì)必形成車企與用戶間良性的正向循環(huán),。據(jù)悉,，北京車展期間，威馬汽車展臺(tái)就有來(lái)自全國(guó)各地忠實(shí)的威馬車主為其站臺(tái),。從初期的盲定車主到今年的新進(jìn)隊(duì)員,，自發(fā)為品牌代言的行為不僅是用戶對(duì)品牌忠誠(chéng)度的展現(xiàn)，更創(chuàng)下疫情后新勢(shì)力車企與用戶高粘性互動(dòng)的先河,，為首場(chǎng)國(guó)際車展注入了一股暖意,。
小結(jié)：一直以來(lái)，造車新勢(shì)力都被認(rèn)為是在夾縫中求生存的一股力量,，因?yàn)槌艘鎸?duì)特斯拉的正面交鋒外,，還要面對(duì)傳統(tǒng)車企的集中圍剿。但狹路相逢勇者勝,，如今,，以蔚來(lái)和威馬為代表的造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)已經(jīng)率先發(fā)力，無(wú)論在市場(chǎng)表現(xiàn),、產(chǎn)品質(zhì)量,、用戶服務(wù)等方面都取得了不俗的成績(jī)，相信不久將來(lái),，新能源汽車市場(chǎng)格局將發(fā)生新的變化,。
