2024年12月28日
星期六
一直以來，叱咤各路街頭有著“平民超跑”之稱的——第三代飛度憑借著充沛的動力,，靈活的操控和超大的空間，在年輕一代消費(fèi)者的心中有著近乎“信仰”般的存在。就在8月26日，國產(chǎn)的第四代飛度正式推出市場，并根據(jù)外型的風(fēng)格不同，分為潮跑Pro與潮越Max兩種系列共6款車型。那么這一代外型設(shè)計更為“軟萌”化的新飛度,，是否依舊繼承了各代飛度的經(jīng)典傳承？又有哪些提升與變化,？中國汽車質(zhì)量網(wǎng)就帶您一探究竟,，看看第四代飛度的進(jìn)階之路。
試駕觀點：
1. 造型萌態(tài)可掬男女通吃,，細(xì)節(jié)設(shè)計更顯精致,。
2. 動力依舊充沛有力，空間水準(zhǔn)同級“沒誰了”,。
3. 中高配置車型為購買推薦,，基礎(chǔ)配置款看看就好了。
外型設(shè)計
第一眼看見第四代飛度實車時,，給筆者帶來的最直觀的感受就是比圖片上還要更“萌”一些,，由于較之上代的GK5少了許多更顯陽剛的線條，進(jìn)而也容易讓人產(chǎn)生“平民超跑”開始走柔情線路的錯覺,。不過,，整體依舊精致的車身設(shè)計，也似乎在表明這代飛度玩的就是極致個性與萌態(tài)可愛的對撞效果,。
前臉部分,，車型代號為GR9的潮跑Pro車型與車型代號GS1的潮越Max有著一些明顯的區(qū)別,。潮跑Pro采用黑色蜂窩狀前格柵并配有霧燈更顯動感,，而潮越Max車型則與海外版飛度的設(shè)計一致，左右貫穿式的格柵依舊耐看,。
其實說第四代飛度變萌了,，主要就是針對這款“撲閃撲閃”的前大燈而言。帶暗黑色反射器鹵素大燈為潮跑Pro的中低配車型所獨有,，環(huán)形LED遠(yuǎn)近光大燈,、LED日間行車燈則出現(xiàn)在潮跑Pro版、潮越Max車型之中,。此外,，AHB遠(yuǎn)近光智能切換調(diào)節(jié)功能在兩個系列的最高配車型上均有配備。
車身側(cè)面,，新飛度的整體線條流暢自如,，腰線向上提拉貫穿前后門把手的設(shè)計也讓車身更顯動感。
而第四代飛度在A柱處平添的三角窗設(shè)計，則為駕駛員打造出更為寬闊的轉(zhuǎn)向視野,。
高亮炫銀的外后視鏡,，全系標(biāo)配電動調(diào)節(jié)等功能。
跑的快吃的還省,，92號汽油依舊可以滿足新飛度的“胃口”,。
官方名為勁酷針鋒輪轂為潮跑Pro版專屬，試駕車的輪胎規(guī)格為185/60 R15 84H,。潮越版車型則為185/55 R16 83H,。
同前臉的造型相呼應(yīng)，新飛度的尾部造型依舊“萌萌噠”,。但有所不同的是,，尾部的折角線條設(shè)計則在圓潤萌化之處展示出棱角剛毅的一面。后窗上沿還配有運(yùn)動化小尾翼,。排氣方面,，新飛度采用隱藏式設(shè)計。
車身尺寸方面,，新飛度潮跑Pro系列車型的長寬高分別為4109*1694*1537mm,；潮越Max系列由于為跨界版車型，其懸架也相應(yīng)進(jìn)行了30mm的提升,，車身尺寸則有所“縮水”至4090*1725*1567mm,，兩款系列車型的軸距均為2530mm。
內(nèi)飾部分
新飛度全新設(shè)計的內(nèi)飾整體風(fēng)格簡潔實用,，沒有一些“花里胡哨”的煩亂感,，一切都以快捷上手便于操作為目的。此外,，雖然在中控臺等處的用料采用了同級中常見的硬質(zhì)塑料,，但其中的紋路也細(xì)節(jié)處理還是顯示出了大廠風(fēng)范，并沒有所謂的廉價感,。
看慣了一些三幅運(yùn)動化風(fēng)格的方向盤,，新飛度的這個兩幅多功能方向盤有種耳目一新的感覺。同時,，方向盤采用真皮材質(zhì),，觸感不錯，可進(jìn)行儀表顯示控制,、巡航,、音樂等功能，還可以進(jìn)行上下以及前后4向手動調(diào)節(jié),。
儀表盤中的7寸多功能彩色液晶屏,，整體視覺效果十分不錯,，行車電腦所顯示的信息也非常豐富，可以說新飛度的儀表盤中的液晶屏在同級之中絕對是出類拔萃的,。
潮跑Pro系列車型則在此處為傳統(tǒng)收音機(jī)設(shè)計,，多少還是與時代有點脫節(jié)了。但8寸的彩色智能屏配備在潮越Max系列車型上,，具備車載藍(lán)牙功能,，觸屏設(shè)計。
單區(qū)手動空調(diào)的旋鈕手感不錯,，并可以聽到具備一些機(jī)械質(zhì)感的調(diào)節(jié)音,。實打?qū)嵉恼f，日常使用中還是各種實體按鍵更便于操作,。
前排很討巧的安置了1個USB接口和一個12V電源接口,。
在潮越Max版車型上配備智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，其余車型均為一鍵啟動加常規(guī)遙控鑰匙,。此外,，四門電動車窗自然是必須有的配置，但只有主駕駛是一鍵升降也是不出意料的,。
一鍵式防夾電動天窗的面積約為0.2㎡,，雖然不大但聊勝于無，分別裝備在潮跑版,、潮跑Pro版和潮越Max版車型上,。
新飛度的左右材質(zhì)和設(shè)計風(fēng)格分為普通織物座椅和雙拼色織物座椅。主駕駛座椅支持6向手動調(diào)節(jié),，填充物比較厚實,，整體的承托感不錯，舒適性也很好,，但頭枕在靠上去時略微有些偏硬,。除潮越Max版車型外，其他車型的后排座椅均采用整體折疊設(shè)計,，潮越Max版則為更為實用的后排4/6分割魔術(shù)座椅,。
空間部分
身高1.75的體驗者在駕駛座調(diào)節(jié)至合適坐姿后,，頭部有四指左右的空間,。
后排空間從來都是飛度的重要優(yōu)勢，新飛度也不例外,。體驗者的頭部空間為四指,，腿部空間則達(dá)到三拳。
不僅如此,，新飛度后排的地板接近于純平,，對于中間乘客來說自然是非常友好的,。
儲物空間方面，新飛度的手套箱值得一說,，新設(shè)計的手套箱分為上下兩層,，上層目測可以放置兩瓶左右的普通瓶裝水，也可以放置一些日常的零物,，右側(cè)還有一個水杯架,。下層則為常規(guī)表現(xiàn)。雖然并沒有大到一定的程度,，但這種充分利用空間的設(shè)計思路,，飛度可謂是拿捏的恰到好處。
此外,，在方向盤左側(cè),、前后門板、中控臺下方,、中央通道,、手剎等處均有頗為實用的空間設(shè)計。
新飛度的后備箱在常規(guī)狀態(tài)下目測已然不錯,，將后排座椅放倒后將拓展出更為實用的面積,。
安全配置、動力及傳動系統(tǒng)
安全配置方面,，新飛度可算是武裝到了牙齒,，前排雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊,、后排貫穿式側(cè)氣簾,、胎壓監(jiān)測、VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng),、制動輔助,、剎車優(yōu)先、斜坡啟動輔助,、緊急剎車警示等功能一應(yīng)俱全,。不僅如此，在潮跑Pro版和潮越Max版車型上,，Honda Sensing安全超感系統(tǒng)中主要的ACC主動巡航,、碰撞緩解制動、車道保持,、車道偏移抑制功能也裝配其中,，可謂同級最強(qiáng)。
動力方面,，新飛度采用我們熟悉的1.5L地球夢科技i-VTEC 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī),，最大功率96kW/6600rpm,，最大扭矩155N·m/4600rpm，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn),。
變速箱為CVT無級變速,。
懸架系統(tǒng)：麥弗遜式獨立懸掛/扭力梁式半獨立懸掛。
談動力以前,，還得先說說新飛度的三角窗式的A柱設(shè)計,，日常駕駛中有效降低了轉(zhuǎn)彎中的視線盲區(qū)，而本身面積較大的前風(fēng)擋也讓駕駛這款小車時可以獲得更為通透的駕駛視野,。言歸正傳,，新飛度的動力表現(xiàn)在同級車中絕對是標(biāo)桿式的存在。首先,，新飛度的1.5L發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)字已然不錯,，并且經(jīng)過在多款車型上的應(yīng)用，口碑一直都很好,。其次,，新飛度的油門調(diào)教屬于靈敏類型，尤其在起步階段,，不僅輕快感十足,，甚至還能帶來些小沖勁。中高速階段,，新飛度也并沒有出現(xiàn)以往小排量發(fā)動機(jī)可能會產(chǎn)生的動力衰竭,，在試駕過程中，80公里時速下,，依然可以感到這套動力系統(tǒng)還能給人帶來隨時能頂上一些后勁的感覺,，可以說“平民超跑”的稱呼絕非浪得虛名。
新飛度雖然取消了手動擋車型,，但從市場實際的現(xiàn)狀來說,，純粹追求駕駛樂趣而購買手擋車型的消費(fèi)者的確在逐年下降。而新飛度所匹配的這套CVT無極變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)也堪稱兢兢業(yè)業(yè),。平順,、穩(wěn)定的整體感受并沒有影響動力的充分發(fā)揮，而即便有些車主希望能和新飛度發(fā)生更多的操作交流,，那么在潮跑Pro版上的換擋撥片可以滿足這部分消費(fèi)者的需求,。
底盤方面，筆者曾經(jīng)開過一段時間的第二代飛度,，同此前的飛度相比,，新飛度的底盤質(zhì)感可以說有了明顯的提升。首先,，這套懸掛系統(tǒng)的調(diào)教已經(jīng)從趨于運(yùn)動化逐漸向更為舒適的感受靠攏,，尤其在日常駕駛中，能夠過濾掉一些減速帶給底盤所帶來的沖擊,。其次,，隨著速度的不斷提升，底盤的也沒有給人帶來明顯的發(fā)“飄”的感受,，并還能帶來一些扎實感,。而這套懸掛系統(tǒng)的調(diào)教風(fēng)格或許沒有以往過于追求運(yùn)動化，但更為舒適的感受想必會贏得更多車主的青睞,。
新飛度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用EPS電動助力轉(zhuǎn)向,，日常駕駛比較輕松，但也并沒有輕的發(fā)“賊”的感覺,，將轉(zhuǎn)向力度的均衡性拿捏的可謂恰到好處,。NVH方面，新飛度的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩,，談不上多么的惱人,，也不算十分安靜，但的確比之前幾代車型還是有了明顯提升,。剎車部分,，前盤后鼓的剎車配置在這一級別車型中較為常見，輕踩剎車時便能產(chǎn)生較好的制動效果,，并沒有以往小型車在前段剎車過程中需要加大力氣才能迸發(fā)制動力的感受,，整體表現(xiàn)能夠給人帶來足夠的信心。
后記：
和本田其他擁有悠久歷史的車型相比,，飛度正如其身材一樣,，的確是個小字輩。但也歷經(jīng)了4代傳承的飛度,，可以說憑一己之力將小型車在動力,、空間等方面的痛點一一擊破，也逐漸成就了其在這一細(xì)分市場中舉足輕重的地位,。此番新飛度的撼市來襲,，不僅將歷代飛度家族的優(yōu)勢一并繼承，還在車輛舒適性和多元化車型選擇中有所突破,，可以說新飛度已然做到讓自己的短板更短,，而長板更長。我們相信在汽車消費(fèi)市場不斷升級的當(dāng)下,，新飛度憑借自身的進(jìn)階,，還將俘獲一片擁躉，繼續(xù)在小型車市場中“肆”意妄為,。
