2024年12月28日
星期六
SUV作為在消費(fèi)者眼中的“真香”車型,，似乎并未受到汽車市場萎縮的明顯影響,，依舊保持了較高的關(guān)注度,。而價(jià)位適中,、尺寸合理的緊湊級(jí)SUV,，更是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn),。長久以來,，本田旗下的緊湊級(jí)SUV只有東風(fēng)本田的CR-V在這一細(xì)分市場中打拼,，不得不說有點(diǎn)形單影只的既視感。但從去年9月底公布預(yù)售價(jià)到11月30日正式上市,，廣汽本田皓影的問世,，讓本就波詭云譎的國內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場變得更加并驅(qū)爭先。不過皓影雖然來的有點(diǎn)“不趕趟兒”,，但正如本文題目所言,，好飯不怕晚，今天就和大家聊聊廣汽本田是如何“烹制”皓影這一碗“好飯”的,。
試駕觀點(diǎn)：
1. 符合主流審美的外形設(shè)計(jì)耐看度上佳,，主打年輕、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,；
2. 第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來“無縫連接”動(dòng)力體驗(yàn),；
3. 具有較強(qiáng)的產(chǎn)品力，同級(jí)競爭壓力不小,。
外形設(shè)計(jì)年輕運(yùn)動(dòng)
本次試駕的車型為皓影的銳混動(dòng)幻夜版,，其整體造型設(shè)計(jì)與1.5T汽油版車型并無明顯差別，但全車黑色外觀與配飾更加突出了神秘與運(yùn)動(dòng)范兒,。
前臉部分,，皓影采用了本田經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格，自家的冠道也有著類似的設(shè)計(jì)語言,。皓影前臉的中央鍍鉻條將兩邊的LED前大燈連接在一起,，有一定的層次感，并采用主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵,。代表著混動(dòng)車型獨(dú)有的藍(lán)邊“Honda”logo下緣則配備自適應(yīng)巡航雷達(dá)和攝像頭,。羽翼式的LED前大燈造型與本田旗下的一些車型不同，更具未來感,，搭配流光轉(zhuǎn)向燈，顯示效果不錯(cuò),。
來到車身側(cè)面,，皓影在這部分的設(shè)計(jì)中并未使用過多的線條勾勒其整體輪廓造型。前后貫穿式的腰線連接車頭至車尾,，雖然看上去沒有那么多凸顯剛毅的線條,，但這種看似平淡的設(shè)計(jì)往往更禁得住時(shí)間的考驗(yàn)，越發(fā)耐看。
黑色不僅是傳統(tǒng)意義上的“元首色”,，同樣也代表著神秘與炫酷,。我們?cè)囻{的這臺(tái)皓影銳混動(dòng)幻夜版從外觀上一眼就看的出來是專為追求運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的年輕車主打造。搭配的Black Edition幻夜系列套件在中網(wǎng),、外后視鏡,、輪圈、側(cè)窗,、輪眉,、后杠等部位通過亮黑組件營造出“黑化”的視覺效果。
車尾部分,，皓影的熏黑光纖LED尾燈細(xì)條狀的造型同羽翼式前大燈相呼應(yīng),，而轉(zhuǎn)向燈則被個(gè)性的設(shè)計(jì)在D柱飾條上。此外,，同車身側(cè)面的設(shè)計(jì)不同,，車尾則采用了富于立體感的折線造型。與汽油版車型雙邊兩出排氣管不同,，混動(dòng)版車型采用的是隱藏式排氣設(shè)計(jì),。
SUV車型的外后視鏡相較轎車來說更為寬大，可視效果也更好,，皓影自然也不例外,。此外，這臺(tái)幻夜版車型上還配備了側(cè)方盲區(qū)顯示與多模式倒車影像功能,。而皓影銳混動(dòng)車型中從豪華版配置開始,，后視鏡則均具備電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊,、加熱,、鎖車自動(dòng)折疊等功能。遠(yuǎn)程啟動(dòng),、無鑰匙進(jìn)入加一鍵啟動(dòng)在皓影銳混動(dòng)車型上為標(biāo)配,。汽油版車型則除了最低的兩個(gè)配置外，其他車型均具備上述功能,。
日系車在國內(nèi)向來對(duì)燃油的要求更加親民,，92號(hào)油滿足日常出行需要。
腳踢式電動(dòng)尾門這個(gè)頗顯檔次與更為實(shí)用的功能并沒有下沉到更多的車型中,，僅在這款幻夜版上配備,，該配置也同時(shí)集成遙控、防夾與記憶功能,。
235/55 R19的十幅條啞光黑輪轂為幻夜版所特有,。
車身尺寸方面,，皓影的長寬高分別為4634mm×1855mm×1679mm，軸距為2661mm,，在同級(jí)車型中屬于中規(guī)中矩,。
內(nèi)飾部分
同外形酷黑運(yùn)動(dòng)風(fēng)相比，皓影的內(nèi)飾設(shè)計(jì)除了全黑配色的元素外,，并沒有過度將這種個(gè)性化風(fēng)格根植其中,。整體來說是時(shí)尚感與科技化相交織，也沒有那些花個(gè)把月也認(rèn)不全的按鍵,，簡單實(shí)用好上手是試駕皓影期間所帶來的直觀感受,。
皓影的中控臺(tái)面板在日常容易觸碰的部分使用了軟性材質(zhì)包裹并裝飾縫線，提升了檔次與觸感,。黑色飾板與銀色拉絲面板則流露出一絲運(yùn)動(dòng)化的味道,。同時(shí)，車內(nèi)接縫處的做工也較為細(xì)致,，細(xì)節(jié)之處的處理令人滿意,。
帶對(duì)話鏡功能的前排頂置眼鏡盒不得不說是本田車型中一個(gè)十分討巧的設(shè)計(jì)。對(duì)于有娃家庭來說,，保證安全的前提下還能時(shí)不時(shí)掃兩眼后排坐著的孩子,，這種實(shí)用貼心的設(shè)計(jì)有多少都不嫌多。
真皮包裹的三幅多功能方向盤帶減速撥片,，握感整體不錯(cuò),，支持前后上下四項(xiàng)手動(dòng)調(diào)節(jié)。
7英寸的顯示屏在大屏當(dāng)?shù)赖慕裉觳⒉伙@眼,，流暢的操作感受和簡單明了的菜單設(shè)計(jì)符合日常駕駛需要,。Honda CONNECT 2.0 智導(dǎo)互聯(lián)是本田與阿里巴巴·高德合作開發(fā)的一套導(dǎo)航系統(tǒng)，具備導(dǎo)航,、智慧停車場支付,、在線音樂、資訊,、緊急呼叫服務(wù)等功能,。該配置目前在皓影的汽油與混動(dòng)車型的幻夜版上裝備。
當(dāng)駕駛者向右打轉(zhuǎn)向燈需要并線或轉(zhuǎn)彎時(shí),，LaneWatch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)自動(dòng)開啟并顯示右后方道路情況,。在實(shí)際使用中雖然沒有很高清的成像效果，但配合右后視鏡的使用還是能夠起到比較好的警示作用,，減少了一些駕駛死角,。
液晶儀表盤的顯示效果細(xì)膩，駕駛過程中可將當(dāng)前的油耗,、駕駛模式,、能量輸出形式、混動(dòng)工作狀態(tài)等信息顯示其中,。
皓影混動(dòng)車型與汽油版車型不同,，采用的是SBW按鍵式電子換擋，一開始感覺似乎有些別扭,，但使用幾下后感覺這種觸碰式的換擋方式還是可以讓人產(chǎn)生好感,，并且發(fā)生錯(cuò)掛的概率則更低。
帶記憶功能的主駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)加4向電動(dòng)腰托,，和副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅為皓影銳混動(dòng)幻夜版獨(dú)享,。而前后排座椅都配備座椅加熱功能，則更多的照顧到了北方地區(qū)的用戶的需要,。與其他版本車型不同,，皓影幻夜版的座椅上繪有Black Edition標(biāo)識(shí)，整體的承托感不錯(cuò),，沒有軟踏踏的感覺,，符合運(yùn)動(dòng)化車型在座椅配置上的要求。
在后排座椅前方設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口,，照顧到了后排乘客的冷暖感受,，而雙USB接口則解決了手機(jī)電量焦慮的問題。
全景天窗可能算是在國內(nèi)上市的新車一項(xiàng)不可或缺的配置,。皓影的全景天窗整體面積較大,，通透性也不錯(cuò)，足夠滿足消費(fèi)者時(shí)不時(shí)仰望天空的需要,。
空間表現(xiàn)
皓影在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上也是有著注重實(shí)用的設(shè)計(jì)心思,。尤其在中央杯架處還留有放置手機(jī)的空間，看似動(dòng)作不大,，但的確解決了駕駛員手機(jī)無處安放的尷尬,。前后門儲(chǔ)物格的空間表現(xiàn)則中規(guī)中矩，沒有什么特別出彩的地方,，而中央扶手箱的深度表現(xiàn)不錯(cuò),，可放置包括車輛證件、票據(jù)等個(gè)人物品,。
身高1.78米的體驗(yàn)者坐在駕駛位,，調(diào)整到合適自己的坐姿后，頭部空間為4指,。
在前排不動(dòng)的前提下,，后排的腿部空間接近三拳，頭部空間為四指,。
皓影混動(dòng)版車型的電池由于被安置在后排座椅的下方,，沒有侵入后備廂空間,，其容積為495L，同汽油版車型沒有什么差異,。不過遺憾的是皓影混動(dòng)版車型并未配有備胎,。
動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)
我們?cè)囻{的這臺(tái)皓影銳混動(dòng)幻夜版車型搭載本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率158千瓦,。其中,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為146馬力，峰值扭矩175?！っ?；電機(jī)最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩為315?！っ?。值得一提的是，本田的這套第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)在熱效率和系統(tǒng)噪音等方面較上一代系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)優(yōu)化,。
皓影銳混動(dòng)車型采用的高功率雙電機(jī)E-CVT變速箱,，在實(shí)際駕駛過程中該變速箱整體表現(xiàn)可以說毫無存在感，日常駕駛輕松自在,。
筆者一年多前試駕過雅閣銳混動(dòng)車型,，對(duì)于當(dāng)時(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)在雅閣上的表現(xiàn)印象深刻，遂對(duì)這臺(tái)皓影銳混動(dòng)的動(dòng)力水平心里還是比較有底兒的,。在近一天的多種路況試駕中,，皓影在這套混動(dòng)系統(tǒng)的加持下所展示出來的澎湃動(dòng)力響應(yīng)果然沒有讓人失望。
這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng) 由2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),、電池組以及電動(dòng)機(jī)組成,，當(dāng)車輛處于中低速行駛時(shí)，主要以電機(jī)輸出為主,，給駕駛者最直觀的感受就是動(dòng)力響應(yīng)非常迅速,，而隨著車速的不斷提升，動(dòng)力反饋雖然沒有起步之初那么迅猛,，但在高速路中以120km/時(shí)的速度巡航時(shí),，依舊給人以還有不少后勁兒的感覺。而在整個(gè)駕駛過程中,，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)實(shí)際情況在“EV模式”,、“HYBRID混動(dòng)模式”以及“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種模式間切換，保持最佳工況,，實(shí)現(xiàn)低油耗,，并且車輛在行駛中駕駛者也很難察覺三種模式的交互切換。此外,，皓影銳混動(dòng)還提供常規(guī),、SPORT和ECON共三種駕駛模式選擇,，當(dāng)我們切換到SPORT模式時(shí)，動(dòng)力回饋又變得十分靈敏,，但伴隨著動(dòng)力響應(yīng)的提升,，常規(guī)模式下優(yōu)異的車廂靜謐性也隨之打破。
皓影銳混動(dòng)車型采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后多連桿獨(dú)立懸掛,，驅(qū)動(dòng)方式為前輪驅(qū)動(dòng)，1.5T汽油版本則配備了兩款四驅(qū)車型供消費(fèi)者選擇,。這套懸架系統(tǒng)在日常駕駛過程中給人帶來的直接感受就是厚重,，雖然這次試駕沒有在一些非鋪裝路面行駛，但在經(jīng)過一些減速帶和井蓋時(shí),，還是能夠隔絕一部分沖擊,，并沒有給人以松散稀碎的感覺，可以說皓影的底盤質(zhì)感在同級(jí)車型當(dāng)中扎實(shí)感和支撐性都是不錯(cuò)的,。
轉(zhuǎn)向方面,，皓影銳混動(dòng)的整體手感談不上沉重但其實(shí)也不算很輕盈，并沒有以往日系車恨不得一個(gè)手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的感覺,，但這種調(diào)校風(fēng)格也屬于見仁見智,，筆者的體會(huì)來說屬于適中，可能對(duì)于有些女性駕駛員來說,，稍顯重了一些,。皓影的剎車感受來說，腳感有些偏硬,，前段的制動(dòng)力充足,，一點(diǎn)就有，能給人帶來較近距離跟車時(shí)隨時(shí)踩下去就能停住的信心,。
寫在最后：
皓影作為國內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場的一個(gè)“新兵”,，上市還不足半年時(shí)間，能見度自然比不過一些馳騁車壇的老將車型,，但換個(gè)思維來看待這個(gè)事,，在競爭更為激烈的國內(nèi)SUV市場的“遲到”亮相，本身就傳遞了企業(yè)對(duì)于皓影的產(chǎn)品力有著充足的信心,。而對(duì)于同一款車是買混動(dòng)版的還是汽油版的,，這個(gè)問題可能會(huì)讓人不由自主的算一筆“回本兒”帳。但不得不說,，混動(dòng)車除了最直觀的油耗表現(xiàn)外,，駕駛時(shí)所帶來的暢快充沛的動(dòng)力表現(xiàn)、幾近無感的平順體驗(yàn),、更加靜謐的車內(nèi)空間,，以及減少加油站排隊(duì)等候次數(shù)等這些有助于提升幸福感的邊際效益,，同樣是消費(fèi)者面對(duì)選擇時(shí)要仔細(xì)考量的。不過一旦你把皓影作為備選車輛并在糾結(jié)買汽油版還是混動(dòng)版時(shí),，那么我的答案一定是銳混動(dòng)車型為不二之選,。
