2024年12月30日
星期一
2016年大眾汽車集團歷經(jīng)了諸多令全球關(guān)注的大事件,對于這些大事件大眾集團總部質(zhì)保負責人Hans-Joachim Rothenpieler先生坦言：“大眾汽車集團正在進行調(diào)整,。旗下品牌的獨立性更強,，所以在質(zhì)保方面,，大眾汽車集團也在做相應(yīng)的調(diào)整,。集團將負責中央調(diào)控，而各個品牌能夠得到更多權(quán)利,?！?img src="/uploads/201701/8434d41088c555174ea54e1b992e136e.jpg" alt="" />
大眾汽車已經(jīng)過了近百年的發(fā)展，形成了固定的質(zhì)量管控標準,。而目前大眾汽車身處數(shù)碼科技和軟件發(fā)展的時代,，傳統(tǒng)工業(yè)正面臨變革。那么大眾汽車現(xiàn)在的質(zhì)量管控體系和標準該如何改進呢,？對于這一問題大眾集團總部質(zhì)保負責人Mr. Rothenpieler先生表示“大眾汽車在汽車生產(chǎn)和質(zhì)保方面都有著很長時間的歷史,。大眾汽車知道怎樣生產(chǎn)汽車，如何加強質(zhì)保方面的工作,，并且了解如何在美國,、歐洲,、中國開展這方面的工作?，F(xiàn)在，隨著數(shù)字化,、電動車甚至是自動駕駛車輛的出現(xiàn),，汽車質(zhì)保也在發(fā)生很大的變化。"
汽車由數(shù)萬個零部件構(gòu)成,，它的品質(zhì)也跟這些零部件息息相關(guān),。目前，全球汽車零部件正在朝著通用性的方向發(fā)展，而對于批次性問題是其中可能存在的隱患,。Mr. Rothenpieler先生表示“大眾汽車對供應(yīng)商提供的零部件都有有嚴格的審核,。考慮到汽車的復(fù)雜性,，大眾汽車已經(jīng)不太可能選用零散的,，小規(guī)模的供應(yīng)商。供應(yīng)商必須保證自身的產(chǎn)品質(zhì)量,。大眾汽車對有些供應(yīng)商的信任度很高,，特別是長期合作且質(zhì)量非常穩(wěn)定的供應(yīng)商，抽查率相對低,，而對那些信任度等級低一點的供應(yīng)商,，則要求甚至達到100%的樣檢。我們要求供應(yīng)商的產(chǎn)品必須達到他們所承諾的質(zhì)量標準,，也就是大眾汽車要求的質(zhì)量標準,。大眾汽車的供應(yīng)商包括一級、二級,、三級,，并且一直在加強質(zhì)量控制，希望從一級供應(yīng)商一直到二級,、三級供應(yīng)商,，都能夠完全暢通無阻地貫徹執(zhí)行這一點。有時候會出現(xiàn)這樣的情況：比如,，某個三級供應(yīng)商在自己的流程上做了一些調(diào)整,， 有可能直到他們將零部件提供了之后，大眾汽車才發(fā)現(xiàn)它的調(diào)整,，而且發(fā)現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量是有影響的,。所以，大眾汽車也在對質(zhì)保體系進行調(diào)整,，使大眾汽車的通報系統(tǒng)能夠及時顯示出二級,、三級供應(yīng)商對流程或者材料有所調(diào)整。"
在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車方面,，發(fā)動機質(zhì)量決定了整車的質(zhì)量,，是非常核心的一點。而電池部分則是電動車的質(zhì)量核心,。電池壽命,、如何回收、采用怎樣的充電方式,，這都是大眾汽車要面對的問題,。所以,，針對這些問題，大眾汽車也需要開發(fā)相應(yīng)的質(zhì)保技術(shù),。過去,，汽車系統(tǒng)是一個封閉的系統(tǒng)，比如動力系統(tǒng),、控制系統(tǒng),、軟件系統(tǒng)，都封閉在內(nèi)部?，F(xiàn)在的汽車不一樣,，軟件、各種APP以及動力系統(tǒng),、控制系統(tǒng)跟外部保持很緊密的連接,。這對質(zhì)保的要求完全不一樣了，大眾汽車也研發(fā)出了新的質(zhì)保方法?，F(xiàn)在,，質(zhì)保不只是硬件方面，同時大眾汽車也為軟件提供強大的質(zhì)保,?！?img src="/uploads/201701/2deb05aab43b89dc602ec373b7ae074f.jpg" alt="" />
未來的汽車就像是有四個車輪的平板電腦。現(xiàn)在交通非常擁堵,，公共交通也不堪完美,。而且人們希望能在路程中擁有自己的隱私，而汽車恰恰能夠給人提供私密的空間,，人們也有很多時間都身處在汽車里面,。因此，大眾汽車必須提供新的解決方案,。大眾汽車品牌電動汽車研發(fā)負責人Christian Senger先生的期望是把自己的經(jīng)驗應(yīng)用到大眾汽車的電動汽車研發(fā)中,，開啟大眾汽車集團新的篇章！Christian Senger先生認為,，大眾汽車已經(jīng)為人們提供了很多移動交通工具,，例如全世界已有數(shù)百萬人駕駛過甲殼蟲汽車；高爾夫也是一款功能性強,、可靠的車型,，而且高爾夫也推出了GTE版本。而電動汽車則是未來的大趨勢,，大眾汽車一定要緊跟這個趨勢,，進行自我重塑。大眾汽車在最近的巴黎車展包括在中國的廣州車展上都展示了I.D.概念車,，這是大眾汽車電動汽車領(lǐng)域邁出的重要一步,。
目前，汽車共享只是共享使用低廉價格的汽車產(chǎn)品,，而大眾汽車為未來的客戶提供了更好的解決方案,。通過全新的電動車序列，為他們提供更合適的產(chǎn)品,。
關(guān)于MEB平臺Christian Senger先生解釋說“MEB平臺是一個全新的平臺,，各個系統(tǒng)都是全新的，而且電子化的設(shè)計構(gòu)架也是全新的,。大眾汽車在狼堡的生產(chǎn)基地設(shè)計了很多模型,，也就是說我們正在討論在哪些國家生產(chǎn)哪些車型。在德國,，將有兩個工廠生產(chǎn)MEB平臺車型,，而大眾汽車也正在規(guī)劃在中國由哪些工廠生產(chǎn)MEB平臺的車型。在美國,，至少有一個工廠會生產(chǎn)這個平臺的車型,。”
新能源車就需要考慮到電池和充電技術(shù)的問題,，Christian Senger先生針對這一問題談了未來到2020年大眾在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃“大眾汽車規(guī)模很大，如果生產(chǎn)100萬輛汽車,，鋰電池的需求會比2015年全球各行業(yè)所需的鋰電池總量還要大,。大眾汽車會向供應(yīng)商采購，但是也會加大在電池方面的投入,，因為未來電池性能對汽車性能方面的影響會越來越大,。大眾汽車會向供應(yīng)商采購不同的電池。在中國和德國,，大眾汽車都有電池供應(yīng)商,，這樣避免了電池規(guī)格不恰當?shù)娘L險。2020年屆時充電技術(shù)可以高達500伏?，F(xiàn)在比較普通的快充技術(shù)采用的是400伏,，能夠達到150千瓦充電量。還有一個技術(shù),，大眾汽車把它稱為800伏,，而它充電的功率可以達到350千瓦。當然,，350千瓦的充電功率很昂貴,，這應(yīng)該更適用于豪華車型。如果采用400伏的充電技術(shù),，同樣一輛車需要30分鐘充滿電量,。所以,，600多公里的路程，只需停下來花30分鐘充一次電,，而你到達目的地后,，車輛的電量還足夠使用。到2020年,，基于這樣的續(xù)航里程,，在理想狀態(tài)下，最高時速能達到每小時160公里,?！?
新一代年輕人特別離不開智能手機等電子產(chǎn)品，而他們就是大眾汽車未來的客戶,。因此,，大眾汽車必須提供新的解決方案。未來,，將會有新的汽車制造商,，大眾汽車面臨的競爭是非常激烈的。
