一直以來,,雷克薩斯始終以進(jìn)口方式在中國市場銷售其各款車型。美國作為雷克薩斯品牌的誕生地,除了擁有生產(chǎn)工廠外,同樣也是其主要銷售市場。然而通過對比我們發(fā)現(xiàn),,中美市場所銷售的雷克薩斯多款車型在配置售價等方面存在較大差異。
ES系列作為雷克薩斯目前在國內(nèi)銷售最為火爆的車型系列,在美國市場同樣擁有不錯的銷量成績,。根據(jù)資料可以看到,在動力方面,,美版ES包括ES300h和ES350兩款基本車型,,ES300h使用2.5L+E-CVT,最大功率為215馬力的混合動力系統(tǒng),ES350使用3.5L+8AT,,最大功率為302馬力的動力系統(tǒng),。國內(nèi)版ES(2018款)包括ES200,ES260,,ES300h三款基本型,。ES200使用2.0L+6AT,最大功率167馬力的動力系統(tǒng),;ES260使用2.5L+8AT,,最大功率207馬力的動力系統(tǒng);ES300h則使用了和美版混動車型一樣的2.5L+E-CVT,,最大功率為215馬力的混合動力系統(tǒng),。
對比價格可以看出,美版ES的價格區(qū)間為37-42萬元(人民幣),,2018年我國宣布下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅,,雷克薩斯今年9月官方宣布將進(jìn)口至國內(nèi)的各車型價格上調(diào),其中漲價后的ES的價格區(qū)間定為29-48萬元,。ES200雖然定價最低,,但卻是在動力水平比美版縮水近50%的情況下,價格比美版低21%,;ES260型動力相當(dāng)于美版ES300h的66%,,價格比美版ES350型低3%-15%;動力系統(tǒng)與美版相同的ES300h,,低配車型價格比美版低7%,,但是頂配的ES300h行政版價格比美版頂配的Ultra Luxury型貴了12%。
通過對比我們還了解到,,雷克薩斯IS系列在美國市場提供300型和350型兩種車型類別,,不過針對中國 市場的國情,IS系列在國內(nèi)只提供300型,。在驅(qū)動方式上,,美版無論是300型還是350型,都可以選擇后驅(qū)車型或四驅(qū)車型,,四驅(qū)車型配置率達(dá)到了總車型數(shù)量的50%,。國內(nèi)版則完全省略了四驅(qū)車型,僅提供4款后驅(qū)車型供消費者選擇,。眾所周知,,四驅(qū)車型的操控穩(wěn)定性要高于后驅(qū)車型,因此IS在驅(qū)動形式方面存在區(qū)別對待中美消費者的問題,。
在不同市場區(qū)別對待消費者的問題,,如果不進(jìn)行仔細(xì)對比大部分消費者可能并不容易察覺,。但是前段時間雷克薩斯官方宣布旗下多款主銷車型的漲價事件,卻瞬間引起了消費者的強(qiáng)烈不滿,。
該漲價事件的起因是雷克薩斯對產(chǎn)品配置進(jìn)行升級后,,并沒有采取普遍的“加量不加價”的銷售邏輯,而是借此提高了官方指導(dǎo)價,??陀^地說,就漲價本身而言,,企業(yè)升級功能所產(chǎn)生費用由消費者承擔(dān)無可厚非,。但是,對于已經(jīng)簽訂購車合同,,交付了定金卻仍被要求貼補(bǔ)差價的準(zhǔn)車主而言,,這樣的漲價行為,似乎更像是被戲弄一般,,無可忍受,。事件最后,如果不是一些經(jīng)銷商承諾不會對簽訂購車合同的準(zhǔn)車主收取差價,,這一事件恐怕還會繼續(xù)發(fā)酵下去,。
“每臺雷克薩斯都是跪著賣出去的”,豐田社長豐田章男在面對公眾時曾這樣宣示雷克薩斯品牌在銷售服務(wù)方面的追求,。然而現(xiàn)實中雷克薩斯卻在不同市場下采取差距明顯的區(qū)別銷售策略,,一方面享受著國內(nèi)消費者為之買單所帶來的豐厚利潤,另一方面則通過簡配加價等手段進(jìn)一步壓縮成本,,顯然是把國內(nèi)消費者當(dāng)成了“冤大頭”,。在此我們希望雷克薩斯能夠真正做到把一碗水端平,,在不斷提升其服務(wù)品質(zhì)的同時,,以誠信為本,厚道經(jīng)營,,不負(fù)國內(nèi)消費者的支持與信賴,。
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