因?yàn)楦咛餁饽胰毕輪栴}而在全球引發(fā)的汽車召回風(fēng)波至今尚未平息，國(guó)內(nèi)多家使用相關(guān)產(chǎn)品的車企也都發(fā)布了召回公告,，總量涉及數(shù)百萬輛汽車,。氣囊缺陷已經(jīng)名副其實(shí)成為了引發(fā)企業(yè)召回的X因素，只不過不少企業(yè)并沒有意識(shí)到或者在故意忽視相關(guān)問題帶來的安全隱患,。根據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),，2010年至今，車質(zhì)網(wǎng)接到的與安全氣囊有關(guān)的車主投訴信息總計(jì)698宗,，其中北京現(xiàn)代的產(chǎn)品就達(dá)到了46宗,，總量不僅在國(guó)內(nèi)所有汽車品牌中位列前茅，其中至少2起案例還導(dǎo)致了駕乘人員的死亡,。車質(zhì)網(wǎng)研究院對(duì)此進(jìn)行深度分析研究后發(fā)現(xiàn),，盡管北京現(xiàn)代在2012年因?yàn)闅饽铱赡苷`爆原因召回了近10萬輛08款悅動(dòng)，但從總體看,，北京現(xiàn)代安全氣囊系統(tǒng)依然存在亟待廠家改進(jìn)的問題,。不僅如此,，抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，車主對(duì)北京現(xiàn)代售后服務(wù)的滿意度也幾近“冰點(diǎn)”,。
氣囊未彈出反怪車主“沒撞好”
數(shù)據(jù)顯示,，北京現(xiàn)代產(chǎn)品引發(fā)的氣囊客訴74%都和發(fā)生事故時(shí)氣囊未彈出有關(guān)，誤爆的只有3宗,。氣囊故障燈報(bào)警是第二大故障,。2起死亡案例也都和氣囊沒有彈出有關(guān)，其中一起涉及08款悅動(dòng),，另一起則涉及10款瑞納。還有多位北京現(xiàn)代車輛的駕乘人員因?yàn)轭愃茊栴}身受重傷,?？梢哉f，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品在碰撞中氣囊未彈出的案例在所有品牌中是相對(duì)較高的,，這也遭致了大量車主對(duì)北京現(xiàn)代產(chǎn)品安全性的質(zhì)疑,。
如圖所示，車質(zhì)網(wǎng)接到北京現(xiàn)代氣囊未彈出相關(guān)投訴 34 宗,，且涉及多個(gè)車系,，其中伊蘭特、瑞納,、伊蘭特,、悅動(dòng)相關(guān)投訴最多，而朗動(dòng)緊隨其后,。河北車主閆先生便是“受害者”之一,，其購(gòu)買的北京現(xiàn)代朗動(dòng)在高速公路以110km/h的時(shí)速撞擊到隔離護(hù)欄，造成車輛旋轉(zhuǎn)尾部發(fā)生二次撞擊,，但全車安全氣囊竟無一個(gè)彈出,，所幸的是沒有出現(xiàn)更加嚴(yán)重的安全后果。后經(jīng)廠家技術(shù)部門鑒定稱氣囊無問題,，是當(dāng)時(shí)車輛成角度撞擊時(shí)正向（前進(jìn)方向）分解力較小,，達(dá)不到氣囊電腦設(shè)定開啟閥值，故未開啟,。對(duì)此說法閆先生表示不能理解,，希望廠家給出更為明確且更具說服力的說法。
如上圖所示,，氣囊的工作原理很好理解,，系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、氣囊電腦,、氣囊模塊三部分組成,，碰撞傳感器檢測(cè)并傳輸碰撞信號(hào)至氣囊電腦，通過一系列計(jì)算判斷是否達(dá)到氣囊開啟閥值：如果達(dá)到，則引爆氣囊模塊,；如未達(dá)到,，則不引爆。結(jié)合北京現(xiàn)代事故處理分析及相關(guān)資料查閱,，事故時(shí)氣囊未彈出主要包含以下幾方面因素：1,、碰撞角度、力度,；2,、信號(hào)傳輸；3,、系統(tǒng)設(shè)定等,。眾所周知，車輛氣囊為被動(dòng)安全配置,，在未發(fā)生事故前車主很難判斷該功能的完好性,，故大多隱患未能及時(shí)暴露。而事后氣囊電腦記錄的碰撞數(shù)據(jù),，也只有通過專業(yè)儀器才能進(jìn)行查看,。面對(duì)廠家給出的“一面之詞”車主難以驗(yàn)證，因此認(rèn)為碰撞角度,、力度等因素為4S店及廠家的慣用借口,，助長(zhǎng)了其推卸責(zé)任的氣焰。
如果說上一案例責(zé)怪車主“沒撞好”,，那另一案例廠家給出的“神回復(fù)”就更令人匪夷所思了,。如上圖所示，安徽車主劉先生以100km/h左右的時(shí)速,，正前方正向撞擊到鋼構(gòu)護(hù)欄上,，從整個(gè)車頭損壞程度來看氣囊彈出應(yīng)毫無懸念，而安全氣囊依然一個(gè)都沒能打開,。經(jīng)廠家技術(shù)人員鑒定后得出結(jié)論：因車輛碰撞傳感器在碰撞時(shí)損壞,，氣囊電腦未接收到碰撞信號(hào)，故無法控制氣囊模塊點(diǎn)火充氣,。這一鑒定結(jié)果同樣令車主哭笑不得,。
朗動(dòng)氣囊電腦或普遍存缺陷 為避風(fēng)險(xiǎn)車主自費(fèi)解決
除氣囊未彈出外，氣囊故障燈報(bào)警在北京現(xiàn)代的投訴中成為第二大問題,，且8宗投訴均集中在購(gòu)買3年左右的朗動(dòng)車型中,。據(jù)車主了解，很多車輛剛出保就出現(xiàn)了氣囊故障燈報(bào)警問題,，經(jīng)4S店電腦診斷后發(fā)現(xiàn),，安全氣囊控制器（以下稱氣囊電腦）存在故障,，需進(jìn)行更換。江蘇車主劉女士在遇到此問題后懊惱不已,，車輛無碰撞,、進(jìn)水記錄，剛出保氣囊電腦便壞了,，需自費(fèi)1700多元進(jìn)行更換,。劉女士認(rèn)為北京現(xiàn)代朗動(dòng)自身產(chǎn)品存在缺陷，已影響到行車安全,，廠家不僅不召回還要讓車主為其買單的行為令人不齒,。
車主所言不無道理，一旦氣囊系統(tǒng)部件失效或系統(tǒng)線路斷路,，會(huì)激發(fā)報(bào)警警示功能,，提醒車主及時(shí)對(duì)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行診斷排查。此時(shí),，將會(huì)影響到整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)的正常工作，為行車安全埋下隱患,。雖然現(xiàn)在無法證實(shí)氣囊未彈出車輛,，與其兩者間是否存在因果關(guān)系，但朗動(dòng)氣囊故障燈報(bào)警問題的集中性,，已反映出其氣囊電腦的產(chǎn)品可靠性存在一定問題,。目前，不少車主因擔(dān)心安全無法得到保障,，無奈之下采取自費(fèi)更換氣囊電腦的方式,，以期盡早消除隱患。
用戶滿意度幾近“冰點(diǎn)” 車主信心度極差
隨后,，車質(zhì)網(wǎng)對(duì)投訴北京現(xiàn)代氣囊故障問題的車主進(jìn)行電話回訪,，并隨機(jī)抽取20位參與廠家售后滿意度調(diào)查，如上圖所示,，調(diào)查結(jié)果令人大跌眼鏡,。首先，遇到氣囊未彈出問題后,，大多數(shù)車主對(duì)北京現(xiàn)代出具的事故報(bào)告表示質(zhì)疑,，認(rèn)為技術(shù)人員僅僅通過事故現(xiàn)場(chǎng)、事故照片進(jìn)行問題判定,，結(jié)論并不具權(quán)威性,。而對(duì)氣囊故障燈報(bào)警問題的后期處理，大多數(shù)車主認(rèn)為北京現(xiàn)代服務(wù)態(tài)度存在問題,，并對(duì)廠家推卸責(zé)任,、要求車主自費(fèi)的行為表示不滿,。由此可見，車主對(duì)北京現(xiàn)代品牌的信心已跌至谷底,，甚至不主張推薦北京現(xiàn)代部分產(chǎn)品,，主要原因在于安全氣囊無法對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行有效保護(hù)，一旦遇到交通事故后果不堪設(shè)想,。
從以上分析不難看出,，北京現(xiàn)代多款產(chǎn)品存在氣囊故障問題，已嚴(yán)重影響到品牌美譽(yù)度及信任度,。不僅如此,，極低的售后服務(wù)滿意度也進(jìn)一步激化了車企與車主間的矛盾。為保證氣囊系統(tǒng)在事故發(fā)生時(shí),，減少財(cái)產(chǎn)損失和降低人員傷亡,，車質(zhì)網(wǎng)研究院在分析案例后從多個(gè)維度，對(duì)產(chǎn)品給出以下改進(jìn)建議：1,、加強(qiáng)對(duì)零部可靠性的檢測(cè),，是否滿足車輛需求；2,、對(duì)氣囊開啟閥值進(jìn)行評(píng)估（可采取標(biāo)桿對(duì)比,、試驗(yàn)測(cè)試等方式），進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā),；3,、對(duì)碰撞傳感器安裝位置及防護(hù)進(jìn)行評(píng)估，保證撞擊時(shí)不會(huì)先損壞或松脫,；4,、規(guī)范 4s 店對(duì)碰撞車輛氣囊進(jìn)行系統(tǒng)性檢測(cè)，加強(qiáng)控制提升服務(wù)質(zhì)量,。
當(dāng)然,，對(duì)于已售產(chǎn)品，車質(zhì)網(wǎng)的建議是,，北京現(xiàn)代廠家應(yīng)盡快對(duì)以往相關(guān)案例進(jìn)行系統(tǒng)性的分析研究,，“查缺補(bǔ)漏”，并遵守《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定,，積極采取包括召回在內(nèi)的多種手段消除氣囊方面的缺陷,。
