2024年12月28日
星期六
在混合動(dòng)力汽車的圈子里，曾經(jīng)是豐田一枝獨(dú)秀傲視群雄,，并在不少消費(fèi)者心中根深蒂固,。然而那個(gè)專注于“黑科技”的本田,，用一個(gè)名為i-MMD的混動(dòng)系統(tǒng)打破了市場(chǎng)壟斷,，并成功圈粉無數(shù)。那么本田的混動(dòng)到底有何過人之處,？北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室歷時(shí)一個(gè)月,，對(duì)東風(fēng)本田旗下的CR-V和INSPIRE混動(dòng)車型進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試，用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)揭開了i-MMD的神秘面紗,。
對(duì)于普通消費(fèi)者來說,，混動(dòng)汽車雖算不上什么稀罕物，但真正能接觸的機(jī)會(huì)其實(shí)也并不多,，就更談不上對(duì)其能有深入的了解,。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單來說可以讓車輛在用電與用油之間來回切換，在實(shí)現(xiàn)油耗大幅降低的同時(shí),，提供車輛更充足的動(dòng)力與更為平順的駕駛感受,。
i-MMD系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)車輛,；兩臺(tái)電機(jī),，一個(gè)電動(dòng)機(jī)、一個(gè)發(fā)電機(jī),；一個(gè)動(dòng)力控制單元（PCU）及鋰電池組構(gòu)成,。相信有不少網(wǎng)友看過一些文章，提到本田的這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,，但要實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜的工況下,，合理分配動(dòng)力已達(dá)到最佳驅(qū)動(dòng)效果，這就是本田的“黑科技”,。
i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)有純電,、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)三種模式，其各自的運(yùn)行原理如下：
在純電模式中,，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,，由電池組給電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛，就像普通的純電動(dòng)車一樣,。一般車輛起步及輕加速時(shí)會(huì)處于純電模式,，電動(dòng)機(jī)的輸出特性決定了車輛起步加速快，更避免了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)高耗能低輸出的弊端,，達(dá)到省油的目的,。
由于車輛配備的電池容量小，所以不可能支持太長(zhǎng)時(shí)間的純電行駛,。于是當(dāng)電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入,，車輛進(jìn)入到混動(dòng)模式,。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能一部分給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，一部分為電池充電,。原本就阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率就好，再加上PCU可將轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)區(qū)間,，因此節(jié)油效果顯著,。
隨著車速的提高，車輛將進(jìn)入第三種模式,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪，將全部動(dòng)力用于車輛行駛,，而電池組和兩個(gè)電機(jī)都不參與工作,。
以上三種工作模式是對(duì)車輛行駛狀態(tài)的拆分，在實(shí)際駕駛中情況要復(fù)雜的多,，不過聰明的PCU會(huì)根據(jù)車輛行駛工況自動(dòng)選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式,，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。
i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理真的不復(fù)雜,，但卻可以發(fā)揮出1+1＞2的功效,。通過測(cè)試對(duì)比數(shù)據(jù)可以直觀看到，不管是CR-V還是INSPIRE混動(dòng)車型,，0-100km/h中低速起步加速能力優(yōu)于1.5T燃油版,，尤其在市區(qū)行駛中常用的0-60km/h加速則優(yōu)勢(shì)更加突出。這完全得力于高性能電機(jī)實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出,，讓駕駛更有樂趣,、動(dòng)力更直接
在i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的組合取代了傳統(tǒng)的變速箱,，通過智能控制單元讓不同行駛模式可以無縫切換,，進(jìn)而讓動(dòng)力輸出平順性有了顯著提升。在縱向平順性測(cè)試中,，CR-V與INSPIRE兩款混動(dòng)車型在50%油門開度下,，變異系數(shù)和沖擊度最大值均明顯低于1.5T燃油車型。這意味著在加速,、制動(dòng)過程中混動(dòng)車型俯仰變化更輕微,，可以帶給駕乘者更加舒適的體驗(yàn)。
而在高速穩(wěn)定性測(cè)試中,，兩車18米繞樁平均速度均優(yōu)于燃油車型,，毫無疑問這表明CR-V與INSPIRE這兩款混動(dòng)車型的操控穩(wěn)定性要略勝一籌。
省油是混動(dòng)車的本職任務(wù),，到底能多省油呢,？測(cè)試結(jié)果揭曉答案,。綜合工況下，混動(dòng)版CR-V相比燃油版節(jié)油提升41.78%,，混動(dòng)版INSPIRE提升43.77%,；而在擁堵的市區(qū)工況下，混動(dòng)版INSPIRE的油耗更是不到1.5T燃油版的50%,，節(jié)油效果十分突出,。由此結(jié)果可以說明，越是擁堵的環(huán)境,，i-MMD混動(dòng)車型就越省油,。
最后還有一個(gè)消費(fèi)者最為關(guān)心的問題，那就是這套混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性究竟如何,。上面曾經(jīng)提到i-MMD的動(dòng)力耦合裝置非常簡(jiǎn)潔,，所以可靠性自然就高，畢竟越復(fù)雜的東西越容易壞,。另外東風(fēng)本田混動(dòng)車型上使用的電池總?cè)萘恐挥?.4kWh,，成組的鋰電池單體數(shù)量只有72，這也帶來了可靠性上的優(yōu)勢(shì),。并且電池在使用過程中一直處于淺放電,、勤充電的狀態(tài)，只使用其中55%的容量,，增加電池循環(huán)次數(shù),，從而保證了電池組的使用壽命。
在測(cè)試環(huán)節(jié)中,，通過一臺(tái)2萬公里的混動(dòng)CR-V與新車的油耗數(shù)據(jù)對(duì)比,，可以看到兩者數(shù)據(jù)十分接近甚至更低。這也從一個(gè)側(cè)面印證了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的耐久與可靠性,。
另外,，根據(jù)本田官方信息顯示，在全球范圍內(nèi)本田混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量已接近200萬輛,，沒有出現(xiàn)過任何一例電池燃燒,、漏電、觸電事故,。而東風(fēng)本田對(duì)于旗下混動(dòng)車型給出了電池保修10年/20萬公里的承諾,，這無疑更是信心的體現(xiàn)，也更能讓消費(fèi)者安心,。還有,，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)曾在2017年和2019年，兩次榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的殊榮,，相信這樣的實(shí)力應(yīng)該可以更具說服力,。
九月份,，東風(fēng)本田還將推出混合動(dòng)力版艾力紳，由此,，東風(fēng)本田將在行業(yè)內(nèi)率先構(gòu)建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動(dòng)力家族,。未來這一家族范圍將不斷擴(kuò)大，將推出包括插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的更多混合動(dòng)力車型,，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng),，滿足更多消費(fèi)者的用車需求，提供更加先進(jìn)的用車體驗(yàn),。
