傳聞德國(guó)已經(jīng)發(fā)出2030年將停售內(nèi)燃機(jī)車型的消息,，先不論這個(gè)消息可不可靠，或者是否能夠?qū)崿F(xiàn),，內(nèi)燃機(jī)車型一直被人們?cè)嵅∧茉蠢寐实?，不環(huán)保,。如果內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在未來(lái)十到二十年之內(nèi)，沒(méi)有大程度改善的話,，可以預(yù)測(cè),，它的龍頭地位將被新能源車型占領(lǐng)。優(yōu)勝劣汰的自然法則誰(shuí)也沒(méi)有辦法改變,，汽車也不例外,。
或許以下的幾項(xiàng)技術(shù)，能夠大幅度緩解內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)狀,。
1.48V汽車電氣系統(tǒng)
在理論電學(xué)中,，高壓能夠有利于降低能源消耗，相比之下，單純得提高電流難度偏高而且較不安全,。48V代替12V,，正如12V代替乏力的6V一樣。48V電氣系統(tǒng)更有利于現(xiàn)在的混動(dòng)車型,?；靹?dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)啟停,、日益繁多的電子裝置,，讓12V漸顯疲態(tài),。個(gè)人認(rèn)為48V電氣系統(tǒng)或許會(huì)成為汽車電氣系統(tǒng)的主流,。
2.越來(lái)越多的混動(dòng)車型
在前面的文章里面，個(gè)人也有介紹混動(dòng)系統(tǒng)的基本組成,?；靹?dòng)并不是電動(dòng)車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)之間的過(guò)渡產(chǎn)物，它是一個(gè)優(yōu)質(zhì)品,。大家都知道,，混合動(dòng)力最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是比內(nèi)燃機(jī)省油。低速工況下,，電機(jī)的介入可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下的油耗,。在這種混動(dòng)車型中，自動(dòng)啟停裝置大可省略不用,。
3.智能閉缸系統(tǒng)
可能這個(gè)名詞聽(tīng)起來(lái)很高端,，但它在豪車上已經(jīng)不是什么新鮮技術(shù)了，賓利添越史詩(shī)級(jí)豪華SUV,。在添越的身上就有智能閉缸的技術(shù),。在不需要12缸同時(shí)工作的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉6個(gè)氣缸,，可以減少尾氣排放,。至于省油，鄙人覺(jué)得添越的車主可以不需要考慮這些,，當(dāng)然它無(wú)疑是一個(gè)節(jié)能的好技術(shù),。智能閉缸技術(shù)并不完美，即使關(guān)閉一部分氣缸,，可它的自重并沒(méi)有絲毫減少,。
4.電動(dòng)渦輪技術(shù)
電動(dòng)渦輪技術(shù)頭一次聽(tīng)說(shuō)的時(shí)候，個(gè)人也是十分好奇,，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)并不是很了解,，只知道，它不像機(jī)械增壓一樣，要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力,。也不像廢氣渦輪增壓那樣,，明顯遲滯?？梢员ＷC動(dòng)力輸出的平順性,。
5.無(wú)凸輪軸技術(shù)
無(wú)凸輪軸技術(shù)中最具優(yōu)勢(shì)的個(gè)人覺(jué)得是：電子獨(dú)立凸輪軸技術(shù)，它正是利用油液以及氣動(dòng)控制執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)“凸輪”的作用,，而且由于脫離了凸輪軸整體設(shè)計(jì)的約束可以實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)氣缸的控制,，以便實(shí)現(xiàn)更佳的動(dòng)力輸出以及油耗表現(xiàn)。在觀致產(chǎn)品中,，有運(yùn)用到這種無(wú)凸輪軸的技術(shù),，借用了科尼塞克的技術(shù)。對(duì)于無(wú)凸輪軸技術(shù),，執(zhí)行元件是否能承受如此長(zhǎng)時(shí)間高頻率的動(dòng)力以及高溫烘烤,，是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。
6.可變壓縮比
因?yàn)閭鹘y(tǒng)氣缸的壓縮比是固定不變的,，由工作容積和剩余容積決定,。實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的其中一種方法就是：讓工作容積和剩余容積隨時(shí)間有所變化。這可以通過(guò)改變?nèi)紵业男螤顚?shí)現(xiàn),?？勺儔嚎s比發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)在于：可在低負(fù)荷區(qū)和高負(fù)荷區(qū)改變壓縮比，大幅擴(kuò)大能夠以高熱效率行駛的區(qū)域,。
總結(jié)：對(duì)于這些技術(shù),，各大廠家已經(jīng)開(kāi)始逐漸應(yīng)用了。真正的在內(nèi)燃機(jī)車型上普及這些技術(shù),，仍然需要一段時(shí)間,，或許有些技術(shù)根本沒(méi)法普及。然而在每一項(xiàng)偉大的汽車技術(shù)背后,，肯定困難重重,，困難越多，機(jī)會(huì)越多,，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存,。隨著制造工藝的提升，各國(guó)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的日益嚴(yán)苛,，這些技術(shù)必然要在不久的將來(lái)被廣泛應(yīng)用,。
