2024年12月29日
星期日
前不久美國雜志《沃德的汽車世界》發(fā)布了年度十佳發(fā)動機,，小編在上篇文章中對日本“兩田”的油電混合發(fā)動機進行了簡單講解,，也對阿特金森循環(huán)系統(tǒng)進行了闡述，所以這篇文章就回歸到真正的新能源領(lǐng)域，聊一聊韓國人研發(fā)的電動動力系統(tǒng)與燃料電池動力系統(tǒng),。
韓國是一個典型的能源進口國，每年為了獲取能源補給需要消耗大量金錢,。盡管如此,，韓國的新能源探索依舊起步很晚，直到2008年才首次將“發(fā)展新能源技術(shù)”提上日程,。如今10年過去了,，它們好像并沒有被當時起步晚所影響，取得了不錯的成績,。
韓國現(xiàn)代集團旗下KONA新能源車型搭載的純電動系統(tǒng)和Nexo配備的燃料電池系統(tǒng)在今年都受到了評委們的青睞,，擊敗美國本土品牌特斯拉的電動技術(shù)，同時戰(zhàn)勝燃料電池“王者”豐田,，雙雙位列十佳發(fā)動機榜單之中,。
現(xiàn)代KONA新能源純電動系統(tǒng)
現(xiàn)代KONA純電動車型與傳統(tǒng)汽油版車型同平臺開發(fā)。打開引擎艙后,，我們可以直觀地看到新車的整套動力系統(tǒng),，由電機、EPCU（電源控制裝置）和OBC（車載充電機）等集成式設(shè)計的配電盒取代了汽油版車型的發(fā)動機,、變速箱,。
除去動力系統(tǒng)外，現(xiàn)代KONA的另一大亮點就是電池系統(tǒng),。新車將動力電池置于底盤中部,，通過4張PET膜實現(xiàn)內(nèi)外氣壓的平衡，同時這類膜還具有透氣性,，保證電池包可以及時散熱,。據(jù)悉，現(xiàn)代為了保證電池包達到IP防護等級,，所以這層膜還具備一定的不透水性,。
我們都知道純電動車型在極端情況下有一定的自燃風險，而且低溫也會出現(xiàn)電池電量衰減,，所以這層PET膜除去透氣不透水性后,，在設(shè)計上將其粘于箱體外表面，目的在于提高熱管理系統(tǒng)的性能,。通過這種設(shè)計模式,，在箱體出現(xiàn)熱失控情況時，內(nèi)部氣壓急劇升高后可將PET膜沖破,，保護箱體,，解決氣壓升高可能導(dǎo)致的自燃危險。除此之外，為了保證冬季電池電量不衰減,，韓國工程師還為動力電池組匹配了液冷系統(tǒng),。
現(xiàn)代KONA依靠出色的熱管理系統(tǒng)讓它在性能上得到了提升。除此之外,，較低的售價也是它搶占市場的利器,。
現(xiàn)代Nexo燃料電池系統(tǒng)
氫燃料電池車型是小編個人認為目前將實用性和環(huán)保真正結(jié)合的新能源車，首先它利用燃料電池做動力源,，利用電機進行驅(qū)動車輛,，整體結(jié)構(gòu)與純電動車型基本相同；其次,，它可以像燃油車一樣花極短時間補充氫原料，間接的解決了續(xù)航問題,，所以它極有可能是未來的主流趨勢,。
縱觀沃德十佳發(fā)動機歷年榜單后不難發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池系統(tǒng)到目前為止出現(xiàn)過3次,，其中兩次與現(xiàn)代有關(guān),，分別是早期的途勝與現(xiàn)在的Nexo。而關(guān)于其原理其實大家都已經(jīng)非常清楚,，就是采用化學中的電解水逆反應(yīng),，將產(chǎn)生的電子定向移動從而在外部電路形成電流，然后用電流運轉(zhuǎn)電機驅(qū)動車輛,。整個流程最后生成的水被熱量蒸發(fā)變?yōu)樗魵馀诺杰囃?，達到了環(huán)保無污染的目的。
如今Nexo在早起途勝的基礎(chǔ)上將燃料電池容量密度升高,，達到141.3Wh/kg,，這一舉動帶來的就是新車在續(xù)航里程上有了近40%的提升。除去續(xù)航里程的變化外,，新車動力總成在新技術(shù)的加持下體積不斷縮小,，重量持續(xù)降低，變得越發(fā)的輕便,，
Nexo的電機雖然變小,，但是其動力輸出卻絲毫不差，百公里加速時間由原先的12.5秒提高到9.5秒,，雖然談不上快,，但也有著較大進步。
當動力輸出和續(xù)航里程得到提升后,，現(xiàn)代Nexo搭載的全新氫燃料電池系統(tǒng)確實有能力躋身Top10,，但是以目前的基礎(chǔ)建設(shè)來看，氫燃料電池車型距離大規(guī)模推廣還有很長的路要走。
編者按：
目前的新能源汽車仍處于探索階段,，為此不同的國家,、地區(qū)采取了不同的方式進行發(fā)展，在日本車企們喜歡油電混動和氫燃料,；在歐洲喜歡用柴油的高燃燒效率來減少排放,；在美國純電動與增程式是工作重心；而在韓國則是純電動與氫燃料電池被提上日程,；回看我國目前將插電式混合動力與純電動作為發(fā)展的主要核心,，但是小編認為在不久的將來增程式車型將異軍突起，頂替插電混合動力的地位,，成為新能源發(fā)展的主力軍之一,。今天的韓國現(xiàn)代純電動與氫燃料電池篇到這里就結(jié)束了，未來新能源要走的路還很長,，氫燃料電池或許真的有可能成為未來的主流,。
