2025年01月01日
星期三
2018年12月15日發(fā)表的《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》一文中提到“插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展,，純電動(dòng)汽車(chē)向燃料電池汽車(chē)拓展”的新思路，如果該理論正式實(shí)施將對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響,，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者而言，日后買(mǎi)車(chē)如何作抉擇也成為一個(gè)大問(wèn)題,。
現(xiàn)如今插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)因?yàn)檫@幾年的大力推行想必大家都對(duì)它們特別了解,，其中利弊也耳濡目染，但是對(duì)于增程式與燃料電池車(chē)型,，有一部分車(chē)友可能并未關(guān)注,，了解不深，所以這次咱們就聊一聊這“新技術(shù)”是否靠譜,。
增程式混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)在哪里
既然插電式混合動(dòng)力向增程式發(fā)展,，那必然是因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力存在一定缺陷，在聊其缺陷之前小編先給大家普及一下何為增程式混合動(dòng)力,。
增程式電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是在純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上加裝一個(gè)小型發(fā)電機(jī),，當(dāng)車(chē)輛電池電量不足時(shí)可以為其充電增加續(xù)航里程，而這個(gè)小型發(fā)電機(jī)就叫“增程器”,。
我們都知道純電動(dòng)車(chē)的電池容量很大程度決定了車(chē)輛續(xù)航里程,，所以各大車(chē)企都在不斷增加電池密度，但是最終導(dǎo)致成本快速上漲,，續(xù)航里程卻提升不大,。在此大環(huán)境下，增程式應(yīng)運(yùn)而生,，通過(guò)電機(jī),、控制電路、電池組成的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為車(chē)輛提供動(dòng)力,，利用發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電增加續(xù)航,。一方面繼承了純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)同時(shí)也解決了續(xù)航問(wèn)題（但是它需要加油）。
增程式與插電式混合動(dòng)力都需要加油,，那么他倆的區(qū)別在哪呢,？首先,，兩者結(jié)構(gòu)完全不同，增程式與純電動(dòng)車(chē)基本保持一致,，巧妙地避開(kāi)了國(guó)內(nèi)車(chē)企在變速箱技術(shù)上的不足,，所以它是我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。其次,，插電式混合動(dòng)力車(chē)型在傳統(tǒng)燃油車(chē)的基礎(chǔ)上加裝了電機(jī),，其總體成本要高于增程式車(chē)型，除此之外電機(jī),、發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)作用于車(chē)輛驅(qū)動(dòng),，使變速箱的調(diào)校顯得尤為重要。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)增程式的新能源“身份”更加純正,，但是兩者都有一個(gè)通病,，那就是高速行駛油耗較高，造成這一情況的原因就是燃油車(chē)型高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)基本可以處于最佳熱效率區(qū)間,，而增程式“增程器”不驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,、插電式混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，兩者都很難達(dá)到最佳熱效率區(qū)間,，最終導(dǎo)致油耗較高。
增程式與插電混動(dòng)都有著較高的油耗,，看似并不環(huán)保,，但是目前隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，推廣諸如稀薄燃燒,、均值壓縮等技術(shù)或許可以降低“增程器”的油耗,。如果油耗問(wèn)題可以解決，那么增程式電動(dòng)車(chē)確實(shí)在消除續(xù)航里程憂(yōu)慮的同時(shí)降低了車(chē)輛成本,，而且巧妙地避開(kāi)了變速箱上存在的技術(shù)壁壘,。
燃料電池車(chē)型究竟是什么
燃料電池車(chē)型與純電動(dòng)車(chē)相比更像燃油車(chē)，因?yàn)楝F(xiàn)階段大力推行的燃料電池主要采用氫作為原料,，利用高中我們學(xué)到的電解水逆反應(yīng)原理,，將氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極。在整個(gè)反應(yīng)中,，氫原子失去一個(gè)電子，由于電子無(wú)法穿越質(zhì)子交換膜所以由外電路到達(dá)陰極板,，在產(chǎn)生電流的同時(shí)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，生成水并釋放熱量。當(dāng)我們循環(huán)進(jìn)行此操作時(shí)就可以不斷地給外電路供給電子,，形成電能,。
氫燃料電池與傳統(tǒng)汽車(chē)相比其能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60%以上，同時(shí)不存在污染，也不會(huì)產(chǎn)生噪聲,，所以有人稱(chēng)燃料電池車(chē)型才是真正的新能源,。
關(guān)于氫燃料電池車(chē)型在日本發(fā)展比較迅猛，其中豐田的技術(shù)最為著名,，如今國(guó)內(nèi)開(kāi)始推廣該技術(shù)主要原因在于純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程和充電時(shí)間無(wú)法滿(mǎn)足遠(yuǎn)程出行,，除此之外燃料電池的清潔、環(huán)保也符合當(dāng)下發(fā)展趨勢(shì),。最后,，國(guó)內(nèi)氫能來(lái)源比較廣泛，有大量工業(yè)副產(chǎn)氫氣,，而且隨著技術(shù)的發(fā)展,，氫能源存儲(chǔ)技術(shù)也獲得了巨大提升，尤其是對(duì)于商用車(chē)而言,，有部分公司已經(jīng)制定了不錯(cuò)的存儲(chǔ),、運(yùn)輸系統(tǒng)。
目前來(lái)看氫燃料是未來(lái)大趨勢(shì),，但是其要走的路還很長(zhǎng),，一方面是氫燃料電池車(chē)型的安全性還需進(jìn)一步提高，其次氫氣基礎(chǔ)設(shè)施目前非常薄弱,，所以只提到了“純電動(dòng)車(chē)向氫燃料車(chē)型拓展”,，這也意味著純電動(dòng)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間還是主流。
編者按：
以目前來(lái)看,，新能源車(chē)型包括“純電動(dòng),、插電式混合動(dòng)力、增程式,、燃料電池車(chē)型”四類(lèi),，由于技術(shù)上的不成熟，小編可以非?？隙ǖ恼f(shuō)它們確實(shí)無(wú)法與燃油車(chē)相比,，如果不是搖號(hào)、限行真的不建議購(gòu)買(mǎi),，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看它們必將是大勢(shì)所趨,，置于這四種車(chē)型中誰(shuí)將成為真正意義上的“新能源”我們目前還無(wú)法預(yù)測(cè)，但是增程式混合動(dòng)力與燃料電池車(chē)型確實(shí)存在先天的優(yōu)勢(shì),，前者解決了續(xù)航問(wèn)題,，后者則在此基礎(chǔ)上還更加環(huán)保。
