2025年01月01日
星期三
4月16日，廣汽本田第十代雅閣正式發(fā)布官方售價(jià),，并在5月正式上市。全新雅閣在上市之初推出的6款車型均搭載1.5T高功率/低功率發(fā)動(dòng)機(jī),，而在北京車展亮相的混動(dòng)版車型也同樣吸引了不少人的注意,，這款采用本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的第十代雅閣銳·混動(dòng)版車型,，到底同汽油版新雅閣有多大區(qū)別？新車又有哪些亮點(diǎn),？中國汽車質(zhì)量網(wǎng)帶你一探究竟,。
本次試駕的車型是2018款雅閣銳·混動(dòng)銳尊版。
試駕觀點(diǎn)
外觀動(dòng)感時(shí)尚
第十代雅閣銳·混動(dòng)版車型同汽油版車型基本上沒有區(qū)別,，扁平化的視覺效果營造出整體動(dòng)感時(shí)尚的造型，相比過往幾代雅閣偏沉穩(wěn)的路線顯得年輕了許多,。
i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)名不虛傳
搭載Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣銳·混動(dòng)版車型,，日常駕駛輕松平順，加速與油耗表現(xiàn)超出預(yù)期,。
同級對手實(shí)力不俗
國內(nèi)中型車市場中推出混動(dòng)版的車型不在少數(shù),，既有口碑外型都不錯(cuò)的豐田凱美瑞，也有君越,、蒙迪歐這類混動(dòng)新生代車型,，雅閣銳·混動(dòng)面臨的對手實(shí)力也不容小覷。
外觀設(shè)計(jì)
活力時(shí)尚造型
第十代雅閣銳·混動(dòng)和汽油版車型在外觀方面的區(qū)別很小,，依舊給人以扁平化的視覺效果,，整體造型活力十足，可以說為了吸引更多年輕人的注意,，雅閣的全新外觀設(shè)計(jì)非常成功,。
家族化外觀設(shè)計(jì)
前臉部分采用了本田飛翼式家族設(shè)計(jì)，中網(wǎng)部分大面積的鍍鉻裝飾與大燈和進(jìn)氣格柵連在一起,，突出了車輛的豪華感,。而扁平化的外觀設(shè)計(jì)則再次提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感，并顯出更為低平的重心,，有利于車輛操控性的進(jìn)一步提升,。
車側(cè)動(dòng)感流暢
雅閣銳·混動(dòng)的車身側(cè)面造型為轎跑式設(shè)計(jì)，同汽油版車型沒有變化,，依舊保持流暢動(dòng)感的風(fēng)格,，車身兩側(cè)還增加了HYBRID混動(dòng)專屬標(biāo)志。此外,，雅閣銳·混動(dòng)還推出了星月白,、寶石紅、極光藍(lán),、冰河銀,、太空銀和奧夫特黑共6種外觀顏色供消費(fèi)者選擇,。
LED前大燈組
全LED前大燈組的造型同車輛整體風(fēng)格相統(tǒng)一，日間行車燈,、示寬燈,、近遠(yuǎn)光燈、霧燈均為LED燈源,，這一配置則在高配的兩款車型中出現(xiàn),。
后視鏡多種功能
后視鏡雙色搭配帶轉(zhuǎn)向燈功能，全系車型標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié),、電動(dòng)折疊,、加熱功能，高配兩款車型還具備記憶功能,。
車尾造型
車尾在整體造型上同前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng),，突出了運(yùn)動(dòng)與簡潔；尾箱上方的尾翼在美觀的同時(shí),，在高速行駛中還能產(chǎn)生下壓力,，提高車身穩(wěn)定性。
LED尾燈
尾燈整體造型簡潔有力,，轉(zhuǎn)向和倒車燈采用鹵素光源,，其他則為LED光源。
18寸鋁合金輪轂
品牌：優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列（試駕車）
規(guī)格：235/45 R18
特點(diǎn)：采用非對稱靜音花紋,，注重駕乘感受與操控性,，綜合性能良好。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
內(nèi)飾設(shè)計(jì)規(guī)整科技
雅閣銳·混動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以實(shí)用規(guī)整為訴求,，整體做工精良,，并提供黑色和棕色兩種配色選擇；7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏,，可顯示多種實(shí)用駕駛信息與i-MMD三種駕駛模式切換信息,；8英寸懸浮中控屏科技感的營造符合當(dāng)下趨勢。
多功能方向盤
多功能方向盤及撥片換擋為全系標(biāo)配,，中高配以上車型采用真皮包裹,，支持4向調(diào)節(jié)。此外,，方向盤大小適中,，按鍵的觸感也不錯(cuò)，沒有松垮的感覺,。
7英寸液晶儀表盤
雅閣銳·混動(dòng)的儀表盤分為兩部分構(gòu)成,，左側(cè)采用7英寸彩色TFT多功能顯示屏，顯示電量及能量輸出等信息,，右側(cè)則為傳統(tǒng)儀表,。
8英寸懸浮中控屏
中控臺(tái)配置8英寸懸浮中控屏,，集成導(dǎo)航、音樂,、Honda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián))等功能,，整體顯示效果細(xì)膩柔和。除了常規(guī)的功能外,，還能顯示全息影像及能量轉(zhuǎn)換等信息,。屏幕兩側(cè)的實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)充分考慮到用車過程中實(shí)際操作手感的問題，簡潔實(shí)用,。
SBW電子按鍵換擋
同汽油版雅閣不同,，混動(dòng)版車型采用SBW電子按鍵換擋，日常操作沒什么難度,，只是需要低頭查看后方能完成操作,，上手難度高于傳統(tǒng)換擋結(jié)構(gòu)。
頂配車窗一鍵升降
在電動(dòng)車窗控制方面,，日系車型往往只有在頂配車型中配置一鍵升降功能，雅閣銳·混動(dòng)也不例外,，而在車窗控制鍵上方高配的兩款車型還配有座椅記憶功能按鍵,。
老板按鍵
除了最低配車型外，雅閣銳·混動(dòng)還配有“老板按鍵”,，對第二排擴(kuò)展腿部空間幫助很大,。
后排中央扶手多種功能
在后排中央扶手上集成音量調(diào)節(jié)、遮陽簾調(diào)節(jié)等功能,。雖然是第二排的控制按鍵,，但旋鈕等部件的做工依舊精致，操作阻尼感恰到好處,。
全景天窗
雅閣銳·混動(dòng)在高配的兩款車型中配有全景天窗,，實(shí)際來看其通透性和面積很不錯(cuò)，滿足了關(guān)注該配置的消費(fèi)者需要,。
車內(nèi)地臺(tái)凸起較小
雅閣銳·混動(dòng)雖然在第二排的地臺(tái)上有一定的凸起,，但高度較低，對于短途出行時(shí)中央位置乘客的影響不大,。
電動(dòng)座椅多種功能
雅閣銳·混動(dòng)的座椅整體較為厚實(shí),，包裹性和承托性不錯(cuò)。中配以上車型均具備主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)功能,，高配的兩款車型則具有前后排座椅加熱功能,。此外，頂配車型還具有座椅通風(fēng)功能,。
空間展示
前排空間體驗(yàn)
身高1.75米的體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿后,，頭部距車頂還有三指左右的距離,。
第二排空間體驗(yàn)
受限于溜背造型設(shè)計(jì)，第二排的頭部空間約為一指左右距離,，較為局促,；腿部空間距前排座椅則有三拳以上距離。
儲(chǔ)物空間展示
雅閣銳·混動(dòng)的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的,，只是在前后車門板內(nèi)的深度一般,，正常的飲料瓶放置兩個(gè)的話會(huì)出現(xiàn)東倒西歪的情況。此外,，在前排座椅后部還配有置物袋,，方便后排乘客放置一些零散物品。
后備箱空間
雅閣銳·混動(dòng)改變了傳統(tǒng)混動(dòng)車型由于電池組占用過多后備箱空間的情況,，將鋰離子電池組移至后排座椅下方,，實(shí)現(xiàn)了后備箱的平整以及空間最大化，與雅閣汽油版車型的容積相同,，達(dá)到573L,。
動(dòng)力系統(tǒng)
第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：107kW/6200rpm
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩：175N·m/4000rpm
電動(dòng)機(jī)最大功率：135kW
電動(dòng)機(jī)最大扭矩：315N·m
綜合最大功率：158kW
變速箱
E-CVT無級變速箱
雅閣銳·混動(dòng)所采用的為E-CVT電子無級變速箱，日常駕駛時(shí)可實(shí)現(xiàn)平順的換擋體驗(yàn),，并難以讓人察覺到在車速不同時(shí)檔位發(fā)生的變化,。
起步輕快動(dòng)力充沛
這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組以及電動(dòng)機(jī)組成,，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%,，壓縮比也提升至13.5。工況油耗從4.2L/100Km降至4.0L/100Km,。此外,，i-MMD最大的優(yōu)勢是能夠針對不同的行車路況，靈活選擇最佳的行駛模式,。車輛在啟動(dòng)時(shí)默認(rèn)的狀態(tài)為ECO模式,，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛者踩油門的力度在“EV模式”、“HYBRID混動(dòng)模式”以及“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種模式間切換,，保持在最佳工況,，實(shí)現(xiàn)低油耗。在實(shí)際駕駛感受中,，雅閣銳·混動(dòng)起步十分輕快,，并在勻速行駛以及高速公路巡航時(shí)，其加速的暢快感受與動(dòng)力儲(chǔ)備的充沛程度都讓人十分滿意,，而這套系統(tǒng)在各種模式的切換中,，也確實(shí)能夠做到讓駕駛者感受不到模式之間的變化，整體的動(dòng)力表現(xiàn)與平順程度不輸2.0T車型。
懸架系統(tǒng)
雅閣銳·混動(dòng)采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛/后多連桿獨(dú)立懸掛,，驅(qū)動(dòng)方式為前輪驅(qū)動(dòng),。其中，車輛在前懸掛的部分還采用了L型鋁制前下臂,，有效降低輪胎傳導(dǎo)的沖擊力,，減輕整體車重。在日常行駛中底盤部分給人最直觀的感受就是舒適性較上代車型有了明顯提升,，無論是經(jīng)過一些顛簸路段或是減速帶,，乘客能夠感受到懸架部分可以過濾掉多余的震動(dòng)。整體來說,，雅閣銳·混動(dòng)能夠給車主帶來不錯(cuò)的扎實(shí)感與厚重感體驗(yàn),。
操控自如轉(zhuǎn)向輕松
雅閣銳·混動(dòng)的轉(zhuǎn)向感受依舊和汽油版車型一樣精準(zhǔn)，得益于整體重心降低1.5%以及更加輕量化的底盤設(shè)計(jì),，再加上可變速比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，無論在城市道路行駛或高速公路都能夠保證良好的駕駛操控感。
第十代雅閣在今年上市之后,，近兩個(gè)月的銷量均破萬,，累計(jì)銷量已突破30,000輛。隨著國家政策的引導(dǎo)與大眾環(huán)保意識的提升,，越來越多的品牌推出了混動(dòng)版車型,，其中的強(qiáng)手也著實(shí)不少。而作為在該級別中持幣待購的消費(fèi)者來說,，一款在外觀、空間,、動(dòng)力,、油耗等方面表現(xiàn)都很不錯(cuò)的第十代雅閣銳·混動(dòng)，確實(shí)可以憑借往代車型積攢下的良好口碑,，加上本田一貫以來的技術(shù)優(yōu)勢,，成為潛在用戶的購買選擇，而最終市場的表現(xiàn)如何,，我們拭目以待,。
