2024年12月28日
星期六
10月30日,，“中國心”2024年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選結果正式發(fā)布，蒙迪歐運動版搭載的2.0T EcoBoost?因其在動力性和經濟性方面的均衡表現,，再次獲評為“中國心”2024年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)。就在2023年,，福特銳界L搭載的2.0T EcoBoost?大馬力E-混動系統(tǒng)榮獲“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng),。兩年連續(xù)獲得這一重要獎項，展現出當下汽車市場的新邏輯：一款好的混動車型靠的不應是概念炒作,，而是真正解決客戶用車經濟性和動力性的核心痛點,。
本次參評“中國心”2024年度 十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)的蒙迪歐運動版 E-混動2.0T EcoBoost?，基于福特多年研究的大馬力混動技術,。該技術采用動力分流技術路線,，可以通過將發(fā)動機輸出功率進行分流，帶動發(fā)電機為電池充電,，又可以將發(fā)動機和電動機的功率進行合并,，實現更加高效的動力輸出,，結合車輛行駛的實際工況,，自動匹配最佳的驅動模式,，讓車輛始終保持在最高效的工作區(qū)間。
針對此前有些混動系統(tǒng)高速工況區(qū)間動力不足,，“小馬拉大車”的尷尬現象,，福特的大馬力E混動系統(tǒng)專門開發(fā)出“大馬力渦輪增壓發(fā)動機+動力分流”的解決方案，以大馬力發(fā)動機加持,，傳承福特車一貫強勁動力,，同時將油耗降低，實現了大馬力和低油耗的兼得,。
本次參評的蒙迪歐運動版搭載了“沃德十佳發(fā)動機”的第五代2.0T EcoBoost高功版發(fā)動機,，最大功率212kW，最大扭矩403N·m,。高速扁線油冷自研電機,，最大功率140kW，最大扭矩320N·m,。依靠大功率發(fā)動機,、大功率電機和動力分流技術的加持，系統(tǒng)綜合功率高達308匹大馬力,，堪稱V6級的性能表現,。
再配合福特成熟先進的動力分流技術，通過行星齒輪機構及整車控制系統(tǒng)VCU,，使系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間,，蒙迪歐運動版的WLTC綜合油耗僅為5.99L/百公里，WLTC標準下的高速段油耗低至4.64L/百公里,。并可加92號汽油,，真正做到媲美純電動車。
另一方面,，針對一些用戶沒有私人充電樁之困擾,，福特蒙迪歐運動版大馬力E-混動版無需充電，一箱油的續(xù)航長達915公里,，比一些純電車型的續(xù)航還長,，有效免除長途出行排隊充電焦慮，讓長途遠行更輕松,。
在新能源受眾關心的電池安全方面,，福特的大馬力E混動系統(tǒng)采用三元鋰離子電池，滿足IP67防水防塵等級,，通過了25°C-60°C高低溫度的不同工況下25,000次循環(huán)壽命測試,，鹽霧侵蝕測試時長超國標要求14倍，并開展了比國標更嚴苛的過充,、針刺測試,，安全經得起考驗,。
2023年以來，大馬力E混動技術已經搭載在銳界L,、蒙迪歐1.5T 大馬力E混動版,、蒙迪歐運動版等多款車型上，得益于成熟穩(wěn)定的動力分流技術,，帶來動力強勁,，又“省”又“勁”的體驗。值得一提的是,，今年9月26日,，福特蒙迪歐推出新成員1.5T混動舒雅型，以含置換補貼14.38萬元的價格進一步降低大馬力E混動車型入手門檻,，再次升級混動大戰(zhàn),。
結語：汽車的發(fā)展從來不是炫技，實實在在解決消費痛點,，才能受到消費者青睞,。蒙迪歐運動版等福特大馬力E混動車型，以強的動力,、低油耗,、長續(xù)航，無需依賴充電樁,，有效解決用戶里程焦慮,、充電焦慮、電池安全隱憂等痛點,，滿足用戶對強動力和經濟性的雙重需求,，勢必對汽車市場尤其是混動市場的發(fā)展新趨勢，起到重要導向作用,。
