2024年12月27日
星期五
近日,，中國科學(xué)院院士歐陽明高對插電混動技術(shù)的解讀引發(fā)了一些爭議,，但不可否認(rèn)的是,，插電（PHEV,，含增程）混動技術(shù)不僅能實(shí)現(xiàn)純電動驅(qū)動,，燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動,，更具備混合動力功能,，綜合油耗更低,，續(xù)航更持久,。正因為擁有如此之多的優(yōu)點(diǎn)，插電混動成為當(dāng)下市場最大的熱點(diǎn),，產(chǎn)銷量增速遙遙領(lǐng)先,。
基于對市場需求和技術(shù)趨勢的深度考察，東風(fēng)本田的混動技術(shù)歷經(jīng)四代更迭,，基于本田20多年技術(shù)沉淀,，堪稱混動技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū),。
其強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，包含e:PHEV強(qiáng)電智混和e:HEV強(qiáng)電智混,，目前已進(jìn)化至第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動力系統(tǒng),，擁有更多電驅(qū)場景、更高電驅(qū)功率,、更快電驅(qū)響應(yīng),、更可靠品質(zhì)四大優(yōu)勢，在業(yè)內(nèi)始終位于前沿,，并覆蓋SUV,、MPV、轎車全領(lǐng)域車型,。
相比于燃油和純電,，混動技術(shù)擁有更復(fù)雜的技術(shù)路線，做好不易,。東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)的優(yōu)勢,，首先便體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)性上，其能在饋電情況下,，依舊保持較低的油耗,。
該技術(shù)集合了串聯(lián)式混動與并聯(lián)式混動的優(yōu)勢，“電為主,，油為輔”,，在起步、急加速,、減速等場景下,，均采用電機(jī)作為主驅(qū)。
全新開發(fā)的2.0L DI（缸內(nèi)直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī),，能在第四代i-MMD混動系統(tǒng)的加持下充分發(fā)揮效能,，熱效率高達(dá)41%。并且全新E-CVT雙電機(jī),，能在發(fā)動機(jī)低速工況下直連驅(qū)動,，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
并且第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)在上一代基礎(chǔ)上進(jìn)行了硬件性能全面升級,，電池體積減少123L,，能量密度增加77.2Wh/kg，擁有更輕量化的模塊和更高的續(xù)航里程,。
當(dāng)東風(fēng)本田“全能”的強(qiáng)電智混技術(shù)與“全能”的SUV車型結(jié)合,，全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車（e:HEV版本、e:PHEV版本）就此誕生,，為消費(fèi)者帶來了豐富的用車體驗,。
在2023年9月在大理進(jìn)行的CR-V強(qiáng)電智混雙車雙能挑戰(zhàn)賽中,，經(jīng)過專業(yè)媒體的綜合路況測試，搭載強(qiáng)電智混技術(shù)的全新一代CR-V雙車展現(xiàn)了出色的技術(shù)實(shí)力,，取得了優(yōu)異成績：e:HEV車型（油電混動）實(shí)測綜合油耗低至3.5L,，遠(yuǎn)低于官方標(biāo)定油耗5.49L。e:PHEV車型（插電混動）實(shí)測最大純電續(xù)航里程達(dá)到138.6km,，遠(yuǎn)超官方標(biāo)定數(shù)據(jù)73km,，讓“懂節(jié)能、更懂性能”的全能優(yōu)勢成為產(chǎn)品標(biāo)簽,。
極端氣候環(huán)境下,，全新一代CR-V的表現(xiàn)同樣不俗。在由中汽中心舉辦的牙克石冬季挑戰(zhàn)活動中,，面對零下20度的低溫和低附著路況,，全新一代CR-V e:PHEV依舊能做到“反向虛標(biāo)”，饋電油耗低至5.01L/100km,，對比WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)低14%,。全新一代CR-V e:HEV綜合油耗為6.69L/100km，僅超過WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)3.9%,。
有了電驅(qū)動的加持,，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)在電控上升級，提升功率輸出密度和控制精度,，使驅(qū)動體驗更強(qiáng)勁,。
在冬季汽車性能挑戰(zhàn)中，CR-V e:PHEV在-40°C至-15°C的極端嚴(yán)寒天氣下,，創(chuàng)下了1分9秒的兩公里操控道最佳圈速,，用實(shí)力證明，具有雪地模式,，前驅(qū)車也能在雪地上有效抓地行駛,。在測試狀態(tài)中，當(dāng)車輛分別以45km/h和35km/h正常行駛,，突然遭遇假人和二輪車橫穿時,，都能夠以42.8km/h和29.7km/h的避險速度穩(wěn)健通過。
值得一提的是,，全新一代CR-V e:PHEV在車輛熱車后開啟空調(diào), 只需要2分50秒的時間,，車內(nèi)溫度便從-13.7℃升至26°C,，測試30分鐘后,，車內(nèi)溫度便達(dá)到43.6°C，展示出車輛極強(qiáng)的熱管理性能,，在極端的嚴(yán)寒氣候下,，駕乘者也能享受到舒適溫暖的車內(nèi)環(huán)境,。
從消費(fèi)者實(shí)際用車體驗出發(fā)，全新一代CR-V e:PHEV短途用電,，長途用油,，可以上綠牌，滿足了用戶們既要“節(jié)能,、性能”,，也要“詩與遠(yuǎn)方”的超預(yù)期體驗，對于大多數(shù)只能擁有一臺車的中國家庭而言,，無疑是最適合目前市場的新能源車型,。而放眼越發(fā)廣闊的混動市場，東風(fēng)本田的強(qiáng)電智混技術(shù)也將為市場帶來更多增益,，激發(fā)更多潛能,。
