2024年12月27日
星期五
懸架作為汽車底盤中行駛系統(tǒng)的關鍵總成,，決定了一輛車的舒適性,、操控性表現(xiàn)，而其中避震器與彈性元件提供給車內(nèi)乘員的駕駛感受最為直觀,，同時其表現(xiàn)也對車輛的運動性有著明顯影響,。
通俗來講,，大家對以上二者的感官描述會由“軟”“硬”二字代替，而對于彈簧而言,，K值決定了彈簧硬度,，阻尼則代表了避震器硬度。
在車輛行駛時,，彈簧起到對車輛的支撐及顛簸路面的緩沖作用,，但其在工作時會產(chǎn)生多余的彈跳，使車輛產(chǎn)生多余的搖擺,，由于人類對沿鉛錘方向的運動也就是上下運動最為敏感,，因此會導致暈車等不適感，同時多余搖擺也意味著車輛的荷重在不斷進行轉(zhuǎn)移,，各個車輪所具備的抓地力會產(chǎn)生差異,，車輛失控的風險將會增加,，因此需要加入避震器對彈簧運動進行限制。
對于彈簧而言,，K值越大對車身的支撐性越好,，但濾震性則會有所縮減，市場中家用轎車普遍采用螺旋壓縮彈簧,，由于大部分家用車均采用發(fā)動機前置布局,，因此車頭較重，前軸K值為保證支撐性會更高一些,。
而避震器阻尼則大體分為壓縮阻尼與回彈阻尼,，以上二者還根據(jù)避震桶內(nèi)活塞運動速度分為低速與高速兩個工況。
通俗來講,，阻尼即彈簧壓縮與回彈時受到的阻力,，壓縮阻尼較軟時可提高車輛舒適性，但也會造成車身支撐性不足導致車身響應略慢,，同時也有可能造成因車身搖晃劇烈導致舒適性下降的情況,。
反之，當壓縮阻尼較高時,，在制動時車身重量會更多地轉(zhuǎn)移至前輪,，因此可增強前輪抓地力，但過強時則可能導致車輛變成“鋼板一塊”失去舒適性,，遇到路面起伏時還可能使整車彈跳,，發(fā)生危險，所以高速壓縮阻尼需要軟一些,。
而回彈阻尼較軟時,，則意味著彈簧復位較快，直觀表現(xiàn)為在顛簸路面車輪有較好的貼地表現(xiàn),，有助于提升抓地力,，過大時則會導致車身產(chǎn)生多余起伏，且回彈時彈簧也會產(chǎn)生作用力,，因此回彈阻尼普遍小于壓縮阻尼,。當回彈阻尼較高時，意味著彈簧復位較慢,，通過顛簸路面時無法提供給充足的支撐性,，會感到車身不斷下沉，舒適性大打折扣,。
結語：
懸架結構決定了一輛車底盤表現(xiàn)的下限,，而避震器、彈簧等部分的調(diào)校則能有效提高車輛動態(tài)的上限，有時與車輛設計指標高度匹配的調(diào)校,，即便懸架結構十分簡單,，也在效果上能產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。
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