2024年12月28日
星期六
縱觀國內(nèi)車市,，在新能源汽車銷量一路走高的同時(shí)，比亞迪成為新能源汽車的領(lǐng)跑者,。為解決年輕消費(fèi)群體的購車需求,，同時(shí)覆蓋盡可能多的細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪推出了海鷗這樣一款純電動(dòng)小型車,。今年4月26日,，比亞迪海鷗在國內(nèi)正式上市，7.38萬元至8.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)頗具誠意,，引起許多年輕消費(fèi)者的關(guān)注,。那么問題來了：海鷗的產(chǎn)品力如何？開起來怎么樣,？以下內(nèi)容將為大家逐一揭曉。
試駕觀點(diǎn)：
1.空間寬敞,，座椅舒適,；
2.超出預(yù)期的動(dòng)力表現(xiàn)；
3.方向油門輕盈,，易于駕駛,；
4.路噪較大，隔音靜謐性有待提升。
外觀部分
作為比亞迪海洋網(wǎng)的全新入門級(jí)產(chǎn)品,，海鷗共推出活力版,、自由版和飛翔版3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為7.38萬元,、7.88萬元和8.98萬元,，本次試駕的車型為海鷗飛翔版。
與海豚和海豹不同,，海鷗并沒有圓潤(rùn)的外型,，而是采用棱角分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
作為一款純電動(dòng)汽車,，海鷗的前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì),，搭配梯型熏黑式下包圍，為新車前臉營造出不俗的精致感,。
造型銳利的前大燈讓海鷗的正面看上去炯炯有神,，燈腔內(nèi)部設(shè)有兩條豎向的LED日間行車燈，夾在兩條日行燈中間的是遠(yuǎn)近光一體大燈,，轉(zhuǎn)向燈被設(shè)計(jì)在內(nèi)側(cè)三角形區(qū)域,。
車身尺寸方面，海鷗的長(zhǎng),、寬,、高分別為3780mm/1715mm/1540mm，軸距為2500mm,。
車尾的造型同樣充滿年輕和運(yùn)動(dòng)氣息,，車頂配備大尺寸擾流板，并且配備當(dāng)下流行的貫穿式尾燈,，搭配黑色后包圍,，與車頭遙相呼應(yīng)。
輪胎方面,，海鷗使用了玲瓏品牌的GREEN MAX EP100輪胎,，主打節(jié)能、低噪音,、舒適性,，并兼顧操控性，輪胎規(guī)格為175/55 R16,。
此外,，海鷗還配備NFC鑰匙功能，在設(shè)備適配成功后,，用戶可以通過蘋果手機(jī)或安卓手機(jī)解鎖,、上鎖和啟動(dòng)車輛,，帶來便捷的用車體驗(yàn)。
內(nèi)飾部分
海鷗采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì),，深淺雙色的搭配更顯年輕與活力,。
新車在做工和用料方面下足了功夫，不僅細(xì)節(jié)考究,，而且在車內(nèi)乘員經(jīng)常觸摸的區(qū)域均采用了軟質(zhì)材料包覆,，有效提升了車廂的檔次感。
新車配備7英寸的全液晶儀表盤,，可顯示時(shí)速,、功率、電池電量,、百公里電耗,、續(xù)航里程和駕駛模式等關(guān)鍵信息。
10.1英寸可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，集成了多媒體娛樂,、在線導(dǎo)航和信息設(shè)置等功能。中控屏下方設(shè)置有一排實(shí)體按鍵,，分別是擋位,、空調(diào)、駕駛模式選擇,、雙閃燈等常用功能,。
三幅式多功能方向盤同樣采用深淺雙色搭配，與車廂配色融為一體,，并且集成了音量調(diào)節(jié),、儀表信息查看、自適應(yīng)巡航設(shè)置等功能,，帶來不錯(cuò)的科技感,。
車內(nèi)空間
作為一款入門級(jí)的小型兩廂車，海鷗的車內(nèi)空間表現(xiàn)相比同級(jí)別競(jìng)品有著明顯的優(yōu)勢(shì),。
前排座椅采用一體式運(yùn)動(dòng)座椅,，不僅視覺效果美觀，乘坐舒適性同樣出色,，填充物柔軟并且包裹性良好,，即便在激烈駕駛時(shí)，也能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐,。
此外,，主駕駛座椅還配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，提升了車廂的高級(jí)感,。
前排座椅調(diào)好后,，身高175cm的體驗(yàn)者坐在后排，頭部空間有三指余量,，腿部空間仍有一拳有余,。但美中不足的是，海鷗全系缺少天窗這一配置,，車廂的通風(fēng)采光稍顯不足,，乘坐感受略顯壓抑。
雖然乘坐空間足夠?qū)挸?，但在一定程度上犧牲了一些后備廂空間,，在后排座椅直立的情況下，后備廂可以放置兩個(gè)24英寸的行李箱,。
當(dāng)?shù)诙抛握w放倒后,，此時(shí)后備廂容積擴(kuò)展至930L，能夠裝載不少大件行李,。
此外,，海鷗的儲(chǔ)物空間同樣可圈可點(diǎn)，中央扶手箱前方設(shè)有放置手機(jī)的無線充電面板和兩個(gè)杯架,。
中央扶手箱下方采用鏤空處理,，可以放置包裹，并提供12V電源接口和USB充電接口,。
中央扶手箱的后方還為第二排乘客提供兩個(gè)杯架,，作為一款四座車型，海鷗在杯架方面照顧到了全車所有乘員放置水杯的需求,。
前后車門的拉手底部均采用封死的設(shè)計(jì),，并且前后門板下方都設(shè)置了儲(chǔ)物空間。
動(dòng)力總成
在新能源汽車領(lǐng)域,，三電系統(tǒng)（電池,、電機(jī)和電控）一直都是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)在海鷗車型上依然能夠得到體現(xiàn),。
海鷗采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局,，搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率55kW（即75馬力）,，峰值扭矩為135N·m,；并配備磷酸鐵鋰刀片電池，活力版和自由版的電池容量為30.08kWh,，CLTC純電續(xù)航里程為305km,，飛翔版的電池容量為38.88kWh，CLTC純電續(xù)航里程為405km,。
值得一提的是,，海鷗支持快充功能,，30分鐘左右即可完成從20%到80%的充電過程。
駕駛感受
坐上海鷗的駕駛席,，起步后的第一感受就是方向和油門都比較輕盈,，即便力量較小的女性也能輕松駕馭，這樣的設(shè)定顯然易于操控,。
深踩電門,，動(dòng)力輸出給人驚喜，由于電機(jī)有著低速大扭矩的出力特性,，再加上比亞迪工程師的優(yōu)化調(diào)校,，使得海鷗在起步階段的加速相當(dāng)迅猛，并且動(dòng)力輸出過程平順線性,，但隨著車速攀升,，受制于電機(jī)功率有限，80km/h以上的加速能力略顯疲態(tài),。不過這樣的動(dòng)力表現(xiàn),，正好契合了海鷗城市代步車的定位。
當(dāng)前方路況變差需要減速時(shí),，踩下剎車踏板會(huì)發(fā)現(xiàn)腳感偏沉,，同時(shí)制動(dòng)力的釋放比較線性，能夠給駕駛者提供足夠的信心,。
由于電池安放在地板處,，因此海鷗的車身重心較低，駕駛海鷗過彎時(shí)的側(cè)傾較小,，輕盈的方向盤有著準(zhǔn)確的指向,，操控性表現(xiàn)良好，并且得益于海鷗較短的軸距,，海鷗在蜿蜒的山路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常靈活,，并富有一定的駕駛樂趣，這樣的操控設(shè)定能夠討好不少年輕消費(fèi)者,。
海鷗的底盤硬件采用前麥弗遜獨(dú)立懸架,、后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，但比亞迪工程師對(duì)底盤進(jìn)行了良好的調(diào)校,。開著海鷗駛過起伏路面,、減速帶和井蓋時(shí)，能夠明顯感受到海鷗的底盤柔韌,、軟硬適中,，在保留路感的同時(shí)，還能提供不錯(cuò)的舒適性,。
寫在最后
綜合體驗(yàn)下來,，海鷗不僅在外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的個(gè)性化程度較高，而且在空間優(yōu)化,、動(dòng)力性,、操控性和舒適性等方面都能得到很好的兼顧，是一款完成度相當(dāng)高的新能源產(chǎn)品,，同時(shí)也是一款適合年輕人使用的新能源車。與此同時(shí),，我們從側(cè)面也可以看出,，比亞迪目前的造車功底越發(fā)深厚，即便打造海鷗這樣的入門級(jí)車型,，也能體現(xiàn)出不俗的造車水準(zhǔn),，未來期待海鷗的市場(chǎng)表現(xiàn)，希望高價(jià)值,、低價(jià)格的海鷗能夠惠及更多年輕消費(fèi)者,。
