2024年12月29日
星期日
（北京）4月12日,，由寰球汽車集團(tuán)主辦的“交融·共生——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京召開,?；顒蝇F(xiàn)場,，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋,，清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵,，國家信息中心副主任徐長明,，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家,、如是金融研究院院長管清友,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋,，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育等多位專家學(xué)者,，圍繞汽車技術(shù)發(fā)展趨勢展開了激烈的探討。
當(dāng)前,，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于能源,、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段,，在新能源不斷持續(xù)推向縱深的節(jié)點(diǎn)上,，傳統(tǒng)燃油以及純電動以外的技術(shù)路線何去何從，以及未來技術(shù)路線究竟如何相融共生成為了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的課題,。
尤其2023年由湖北武漢引發(fā)的降價潮,，客觀推高了普通消費(fèi)者對于汽車消費(fèi)的價值預(yù)期，甚至出現(xiàn)了“持幣待購”的現(xiàn)象,。如何在市場錯綜復(fù)雜的變幻中,，找尋技術(shù)發(fā)展的推動力量，也成為了外界關(guān)注的課題,。
寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋
對此,，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋提出,，政策的出臺一定要聽從消費(fèi)者,，它不是剝奪消費(fèi)者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢,，它是問題的一個方面,，但是消費(fèi)者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學(xué)的管理和全面的統(tǒng)籌安排,，包括產(chǎn)業(yè)布局,、統(tǒng)籌安排、時間節(jié)點(diǎn)等多個方面,。
“油電”短期必將共存
為了應(yīng)對全球氣候變化,、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，汽車在產(chǎn)品端持續(xù)推進(jìn)新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發(fā)展,。尤其在近幾年中,，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車的產(chǎn)品推廣和技術(shù)升級步伐不斷加快,。
雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發(fā)展格局,，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態(tài)勢,。但這并不意味著在未來一段時間中,，傳統(tǒng)燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。
從汽車發(fā)展的層面來看,，燃油車至今已經(jīng)走過了百余年的歷程,，經(jīng)過了市場的重重考驗(yàn)，無論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對成熟,。而且油車是個廣泛的概念,，包括油車、酒精汽油,、合成燃料,、HEV、氫動力等,，可以憑借不同的技術(shù)在不同細(xì)分市場領(lǐng)域形成有效競爭力,。
當(dāng)然在油價不斷上漲的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車還必須做出改變,，在技術(shù)升級的基礎(chǔ)上提升性價比,。從能源資源角度來看，現(xiàn)在中國石油進(jìn)口依存度接近72%,，為了減少汽車對于石油的消費(fèi),，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說同樣也是一種電動化的發(fā)展,。但如果全部進(jìn)行電動化,，那對于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項(xiàng)挑戰(zhàn),。對此,，一份相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，當(dāng)合成燃料,、清潔燃料等各種方式共同支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，且規(guī)模達(dá)到5到6億輛時，這對于各項(xiàng)資源的運(yùn)行是最安全的,。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，中國新能源汽車過去兩年快速發(fā)展,，2020年銷量僅為127萬輛，2021年就達(dá)到327萬輛,，2022年實(shí)現(xiàn)625萬輛,。兩年的時間漲了500萬輛。在滲透率方面,，新能源汽車滲透率去年為27.6%,，但2020年剛剛超過5%，兩年之間漲了20個百分點(diǎn),，新能與汽車呈現(xiàn)快速增長趨勢,。
雖然今年新能能源汽車補(bǔ)貼撤銷，但隨著領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定的能力,，電動汽車使用場景的豐富和消費(fèi)者對于新能源汽車認(rèn)識的逐步加深,，電動車還會有比較快的發(fā)展。
與此同時,，市場也必須認(rèn)識到,，基于純電動汽車的產(chǎn)品特性，低溫,、高寒等地區(qū)的消費(fèi)者無法長時間使用,，且純電動汽車需要以完善的充電設(shè)備為前提，這就使得應(yīng)用場景有所局限,。在種種限制條件下,，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進(jìn)中國的各個地區(qū)。即便在實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下,，純電動汽車也一定不會完全主導(dǎo)中國汽車市場,。
以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關(guān)系，其更多是一種技術(shù)路徑上的競技,，而最終將留下誰,，則取決于誰走的更快一些。但從未來五年乃至十年的發(fā)展階段來看,，中國車市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動共存共生的發(fā)展?fàn)顟B(tài),，這是一個不可避免的趨勢。
汽車產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展
碳中和是人類的終極目標(biāo),，但對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說,，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應(yīng)用場景中,，傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的存在價值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的,。
清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵
在中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,，汽車產(chǎn)業(yè)是消費(fèi)的頂梁柱,，而傳統(tǒng)汽車又起到?jīng)Q定性作用，因此促進(jìn)汽車消費(fèi),，既要大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展,，也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車的有序發(fā)展。正如李稻葵所說,，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還會提高,，老百姓的生活方式還在追求多元化，還要詩和遠(yuǎn)方,，還要駕車遠(yuǎn)行,。無論在任何時候，我國的政策制定者還是尊重市場技術(shù)和百姓的意愿的,，這就需要汽車技術(shù)走交融共生發(fā)展之路,。
國家信息中心副主任徐長明
徐長明在演講中表示，油車和電車無須相互替代,，電動車有電動車的優(yōu)勢,，燃油車有燃油車的優(yōu)勢，兩者在可預(yù)見的未來都有較大的市場空間,。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的,，而新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競爭關(guān)系，是共融的關(guān)系,。
按照國家的發(fā)展規(guī)劃,，預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo)，至于具體的燃油車退市時間表,，仍處于研究階段中,，這意味著國家對于燃油車退出的預(yù)期是相對保守的。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家,、如是金融研究院院長管清友
對此,，管清友的觀點(diǎn)是讓市場真正回歸市場，讓市場在資源配置當(dāng)中起基礎(chǔ)性作用,。目前很多一二線消費(fèi)者已接受購買,、實(shí)用純電動汽車，但仍有很大一部分汽車用戶站隊(duì)燃油車,。事實(shí)上,，汽車路線的發(fā)展，技術(shù)的升級都應(yīng)該根據(jù)市場的變化,、消費(fèi)者的需求而改變,。當(dāng)然車企也無需過度焦慮，無論是產(chǎn)能過剩還是銷售模式,，一切都按照行業(yè)趨勢變化平穩(wěn)發(fā)展,。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹
崔東樹在現(xiàn)場沙龍活動中表達(dá)了類似的看法,，他認(rèn)為唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費(fèi)需求來看,，實(shí)際上各類車型都有自己的使用場景,。每個用戶的需求是不一樣的，在這種情況下每個人都有自己合理的選擇,。尤其是對普通消費(fèi)者來說,，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有,，燃油車才是更加合適的選擇,。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋
“不論是燃油車還是純電動汽車，在未來出行中都將發(fā)揮重要的作用”,。周瑋提出,，立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，燃油車的存在與推進(jìn)是為了保證經(jīng)濟(jì),、市場的穩(wěn)定前行,，因此不能限制發(fā)展，讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落,。行業(yè)應(yīng)該推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與新能源汽車雙方互相賦能,，協(xié)同并進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局。
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育
“燃油車和電動汽車并行發(fā)展,，這不僅有利于消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前行,，同時也有利于國家能源多元化實(shí)用，保證能源安全”,。梅新育點(diǎn)明新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強(qiáng)中國的能源安全,，減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量。但當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一定節(jié)點(diǎn)上,，如果我們想要通過抑制傳統(tǒng)汽車消費(fèi)繼續(xù)增強(qiáng)能源安全,，就要付出整個國民經(jīng)濟(jì)效率下降的代價，這是不可取的,。
車企應(yīng)該做出理性選擇
當(dāng)下燃油車是汽車消費(fèi)的主流,，新能源汽車是未來的大勢所趨，處在汽車能源動力顛覆性變革的過程之中,，消費(fèi)者面對的是新技術(shù),、新產(chǎn)品，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)則需要站在純電動汽車,、燃油車,、混動的十字路口上，做出準(zhǔn)確的判斷,，接受并擁抱一系列的挑戰(zhàn),。
本屆論壇上,，寰球汽車集團(tuán)總編輯蘇雨農(nóng)邀請管清友,、崔東樹,、周瑋、梅新育就未來汽車技術(shù)路線展開了沙龍研討,。沙龍現(xiàn)場,，各位專家直抒胸臆，表明了對未來汽車發(fā)展趨勢的預(yù)判,。專家們一致認(rèn)為,，對于未來汽車不能聚焦于某一技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)秉持開放包容多元的態(tài)度,。
傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型猶如 “大象轉(zhuǎn)身”,，當(dāng)汽車動力面對新的選擇時，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡單,，而是要在兩個選項(xiàng)中進(jìn)行權(quán)衡,，以穩(wěn)定的方式完成兩個選擇之間的轉(zhuǎn)換。
事實(shí)上,，對于大眾,、豐田、通用等傳統(tǒng)燃油車企而言,，新能源汽車在電動化初期并不能為車企創(chuàng)造利潤,，推出純電動車需要投入大量的研發(fā)成本，在產(chǎn)品更新的同時,，傳統(tǒng)車企在短期內(nèi)可能還將面臨來自生產(chǎn),、設(shè)備等方面的壓力，這都需要傳統(tǒng)車企進(jìn)行燃油車與電動汽車的過渡,。
在中國的汽車市場中,，傳統(tǒng)燃油車品牌是一個龐大的隊(duì)伍，如果它們貿(mào)然“抽身”,，不僅將對企業(yè)的自身經(jīng)營造成不可估量的影響,，而且對于市場發(fā)展而言，勢必會產(chǎn)生市場空缺,。
傳統(tǒng)車企要從燃油階段平穩(wěn)“抽身”,，這就決定了它們在很長一段時間中“兩條腿”走路。一方面,，需要傳統(tǒng)車企在技術(shù),、產(chǎn)品、服務(wù)上進(jìn)行了一系列布局,，不斷滿足不同品類消費(fèi)者的電動化出行需求,。與此同時,，它們還需對燃油車持續(xù)投資，持續(xù)推進(jìn)燃油車的市場發(fā)展,。
如果說電動化是汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo),，那在這之前，傳統(tǒng)燃油車和電動汽車將在很長時期內(nèi)處于共融共生的階段,。此時的內(nèi)燃機(jī)態(tài)勢不是無限衰敗,，而是要以其他形式煥發(fā)生機(jī)。多能源時代,，需要新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展,，更需要它們共同促進(jìn)總體規(guī)模提升。
