2024年12月29日
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去年8月,，廣汽本田從年輕消費群體的需求出發(fā)，基于全新Honda Architecture架構,，打造出ZR-V致在這款緊湊型SUV車型,，新車一經(jīng)上市便受到業(yè)界的廣泛關注,，也獲得了首批車主不錯的反響,。隨后廣汽本田結合第四代i-MMD混動系統(tǒng),，并在今年2月推出了ZR-V致在e:HEV車型。作為一款面向年輕用戶的全新混動車型,，ZR-V致在e:HEV車型的實力如何,？能否贏得年輕消費者的青睞？本期內(nèi)容我們就來一探究竟,。
外觀亮眼 內(nèi)飾精致
ZR-V致在e:HEV與燃油版車型在外觀上大體相同,，采用本田獨樹一幟的“華服”概念外觀設計，車身細節(jié)上還有本田S2000和思域TYPE R等性能車的影子,，在彰顯年輕運動的同時，也是在向經(jīng)典致敬,。
前臉配備六邊形的前進氣格柵,，格柵內(nèi)部由燃油版的蜂窩狀造型改為直瀑式造型，車頭兩側擁有造型銳利的前大燈,，內(nèi)部采用遠近光分離式的LED燈組,，下方還集成有細長的“L”型LED日間行車燈，整體辨識度較高；車身側面的造型相對簡約,，側面線條較為簡潔,，腰線從前翼子板延伸至尾燈，讓整車的視覺效果更顯修長,；車尾的造型相對簡約,，并未使用時下流行的貫穿式尾燈，車頂配備小型擾流板,，搭配后包圍下方的雙邊雙出排氣布局,，整體觀感年輕、運動,。值得一提的是,，為了迎合年輕消費者的喜好，新車的外后視鏡,、車頂天線和四個輪圈均采用熏黑處理,，營造出不俗的運動氣息。
ZR-V致在e:HEV的內(nèi)飾采用“simplicity and something”設計理念,，整體樣式與型格基本相同,，然而在內(nèi)飾用料方面，新車得到全面升級,，座椅,、方向盤、中控臺,、門板等身體容易接觸到的部分均使用皮革等軟質(zhì)材料進行包裹,，并且做工精良、富有巧思,；中央扶手馬鞍狀獨具匠心,，采用真皮打孔+縫線、織布刺繡+壓花點綴,，質(zhì)感出眾,，致密細膩的空調(diào)旋鈕，阻尼,、反饋清晰,，指示燈會隨溫度調(diào)整變化；做工精致的合金網(wǎng)狀出風口,，槳葉阻尼細膩,，處處細節(jié)頗具玩味。
打開主駕駛車門,，最吸引人的部分莫過于10.2英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的懸浮式中控屏,，集成了大部分車內(nèi)的功能和配置,，同時也為車廂帶來不錯的科技感。值得一提的是,，前排兩個杯架前方還設有專門放置手機的凹槽,，不僅凹槽底部配有防滑墊，而且還具有無線充電功能,，實際體驗下來相當便利,。
空間驚艷 配置豐富
一直以來，本田在車內(nèi)空間的優(yōu)化方面有著相當成熟的經(jīng)驗,，被譽為業(yè)界“空間魔術師”,。根據(jù)本田提出的“乘員空間最大化、機械空間最小化”的設計理念,，本田的工程師們打造出一大批空間寬敞的優(yōu)秀產(chǎn)品,，ZR-V致在e:HEV就是其中之一。
首先,，ZR-V致在e:HEV擁有2655mm皓影級別的軸距,、1840mm同級領先的車寬，無論橫向還是縱向,，空間表現(xiàn)都相對寬敞,；根據(jù)實際體驗，身高175cm的乘員在調(diào)整好坐姿后,，前排頭部空間一拳有余,，后排腿部空間兩拳有余，后排頭部空間為四指左右,；其次,，第四代i-MMD混動系統(tǒng)的集成度進一步提高，體積進一步縮小,，得以將這套復雜的動力總成放置在狹小的機艙內(nèi),，從而給乘員艙留出更大空間；再次,，經(jīng)過設計師們的精心設計,，ZR-V致在e:HEV車廂內(nèi)的儲物空間超過20處，手機,、水杯,、零錢、票據(jù)等物品都有安放之處,，使新車的實用性顯著提升,；最后，后備廂容積達到420L,，并且后排座椅支持4/6比例放倒,，并與后備廂地臺形成平面，后備廂內(nèi)還設有隱藏儲物格,，充分滿足年輕消費者露營,、自駕游等生活場景的需求。
ZR-V致在e:HEV不僅擁有寬敞的空間,，還配備諸多能夠增加舒適感,、豪華感和科技感的配置，例如新車擁有廣汽本田首次搭載在量產(chǎn)車上的10色氛圍燈,，顯著提升了車廂內(nèi)的豪華感,；新車還配有全新功率儀表，可以隨發(fā)動機轉速和聲浪模擬律動,，營造熱血的駕駛氛圍,；新車配備12個揚聲器的BOSE音響，不僅音質(zhì)聽感上佳,，而且還帶有隨車速高低自動調(diào)節(jié)音量大小的功能,；此外，新車還配備卡片式鑰匙,，在方便攜帶的同時,，彰顯科技感。
ZR-V致在e:HEV搭載先進的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng),，語音助手可識別多達1000余條指令,，用戶可以通過手機APP遠程控車，同時該系統(tǒng)還帶有車家互聯(lián)和CarLife等多項功能,。在駕駛輔助方面,，新車還配備Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包含ACC主動巡航控制系統(tǒng),、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng),、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng),、RDM車道偏移抑制系統(tǒng),、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng),、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)等十大功能,，使駕駛變得更加便捷和安全；再搭配布置在車廂內(nèi)的10個安全氣囊,，全方位守護車內(nèi)乘員的安全,。
不僅如此，ZR-V致在e:HEV還使用了按鍵式電子換擋機構,，并且經(jīng)過本田工程師的優(yōu)化后,，擋位指示更清晰,、操作感更高級，人體工學設計高度貼合手掌,，可以使駕駛者精準切換擋位,，不易誤操作。在舒適性配置方面,，前排座椅配備了吸風式座椅通風功能,，在炎炎夏日可以大大提升駕駛者的舒適度和幸福感。同時,，新車的前排座椅還帶有記憶功能,，可以與手機APP智能鑰匙聯(lián)動，一鍵進入適合不同駕駛者的駕駛坐姿,。此外,，用戶還可以通過手機APP鑰匙把愛車“養(yǎng)”在手機里，掌控車輛一切信息,，實現(xiàn)一鍵養(yǎng)車功能,。
動力暢快 操控運動
作為全世界最大的引擎制造商，本田研發(fā)的動力總成一直沒讓人們失望,。ZR-V致在e:HEV搭載本田第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng),，該動力系統(tǒng)相比競品，有著動力強勁,、響應迅速,、運轉平順、油耗較低等突出優(yōu)勢,。
具體而言,，這套動力系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動機、發(fā)電電機,、驅(qū)動電機和電池組構成,，其中，發(fā)動機的最大功率為105kW,，峰值扭矩為182N·m,；驅(qū)動電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m,；系統(tǒng)綜合最大功率為149kW,。另外，本田的工程師通過優(yōu)化PCU電控單元和IPU動力單元的控制邏輯與能源管理,，實現(xiàn)了線性擋位控制和直接加速控制技術,，帶來優(yōu)異的動力響應速度和加速性能。
根據(jù)編者的實際駕駛體驗，ZR-V致在e:HEV的動力響應沒有延遲,，前段加速異常迅猛,，動力儲備相當豐厚，并且這套動力的運轉起來平順絲滑,，在發(fā)動機起動時動力表現(xiàn)也沒有任何頓挫感和中斷感,，總體而言，第四代i-MMD混動系統(tǒng)的成熟度相當高,，動力表現(xiàn)能夠讓人滿意。此外,，ZR-V致在e:HEV還有著不俗的油耗表現(xiàn),，在WLTC測試工況下的百公里油耗僅為5.13L-5.26L，動力總成的效率之高可見一斑,。值得一提的是,，這套動力還不“挑食”，92號汽油即可滿足日常使用,，能夠進一步為用戶節(jié)省燃油費,。
ZR-V致在e:HEV不僅動力表現(xiàn)無懈可擊，其操控性依然可圈可點,，總體而言年輕運動,、十分好開。具體來說,，新車的轉向細膩精準,，方向盤的阻尼和回正力度設定合理，低速操縱輕松自如,，高速沉穩(wěn)給人以信心,，轉向系統(tǒng)的標定水平稱得上同級標桿；油門和剎車的標定相對線性,，踩多少有多少,，即便初次駕駛該車，經(jīng)過簡單適應就能快速掌控這款車的脾氣和秉性,；同時,，底盤的表現(xiàn)依然出色，懸架的設定偏重運動,，整體感受緊繃扎實,，結合Honda Architecture全新架構高剛性、低重心,、輕量化的三大特點,，全車高強度鋼用量占比高達49%，使得新車在快速過彎時側傾較小,，車身整體抗扭更強,，充滿運動感,，并且當車輛在走過坑洼顛簸路面時，底盤可以化解路面?zhèn)鱽淼恼駝?，余振較小,，整車底盤在彰顯運動的同時，還保留了一定的舒適感,，這樣的標定風格恰恰能夠贏得年輕消費者的青睞,。
結語：
如今的國內(nèi)汽車市場“內(nèi)卷”加劇，緊湊型SUV車型之間的競爭尤為激烈,，想要在這樣的大環(huán)境下站穩(wěn)腳跟并贏得市場,，沒有點硬實力是不行的。好在ZR-V致在e:HEV擁有Honda Architecture全新架構和第四代i-MMD混動系統(tǒng)兩大法寶,，使該車的內(nèi)在基本功相當扎實,，同時內(nèi)外設計、空間,、配置功能,、動力操控等方面的表現(xiàn)均屬上游水準，幾乎沒有明顯短板,，因此ZR-V致在e:HEV是一款產(chǎn)品力均衡的高價值SUV,，結合17.99萬元-22.89萬元的適中售價，可以說ZR-V致在e:HEV是一款物有所值的產(chǎn)品,，值得年輕消費者放心選購,。
