2024年12月28日
星期六
廣汽本田在去年8月推出了全新緊湊型SUV——ZR-V致在的燃油版車型，該車的定位和售價介于繽智和皓影之間,，開創(chuàng)了本田在華入門級緊湊型SUV的先河,。今年2月20日，廣汽本田ZR-V致在e:HEV車型正式上市,，使廣汽本田的混動產品矩陣變得更加完善,，這款新車的實力如何？接下來咱們把關注點放在ZR-V致在e:HEV的產品力上,，通過本期的試駕報告全方位了解這款新車,。
試駕觀點：
1.外觀年輕運動，內飾用料豪華,；
2.動力輸出平順,，加速迅猛有力；
3.操控性優(yōu)秀，充滿運動感,；
4.車廂內的隔音靜謐性有待加強,。
外觀部分
ZR-V致在e:HEV共推出銳·精英版、銳·領先版,、銳·豪華版和銳·尊享版4款車型,，價格從17.99萬元至22.89萬元不等，本次試駕的車型為2023款2.0L e:HEV尊享版,，官方指導價為22.89萬元,。
ZR-V致在e:HEV與燃油版車型在外觀上大體相同，采用本田獨樹一幟的“華服”概念外觀設計,，車身細節(jié)上還有本田S2000和思域TYPE R等性能車的影子,，在彰顯年輕運動的同時，也是在向經典致敬,。
前臉配備六邊形的前進氣格柵,，格柵內部由燃油版的蜂窩狀造型改為直瀑式造型，同時前臉兩側的開口變得更小,。
相比燃油版車型,，e:HEV車型的本田車標內增加了一圈藍色點綴，以彰顯其混動車的身份,。
車頭兩側擁有造型銳利的前大燈,，內部采用遠近光分離式的LED燈組，下方還集成有細長的“L”型LED日間行車燈,，整體辨識度較高,。
車身側面的造型相對簡約，側面線條較為簡潔,，腰線從前翼子板延伸至尾燈,，讓整車的視覺效果更顯修長。
車尾的造型依舊簡約,，并未使用時下流行的貫穿式尾燈,，車頂配備小型擾流板，搭配后包圍下方的雙邊雙出排氣布局,，整體觀感較為干練。
輪胎方面,，ZR-V致在e:HEV原廠使用米其林e·PRIMACY新能源汽車專用輪胎,，主打舒適、安靜和節(jié)能,，輪胎規(guī)格為225/55 R18,。
值得一提的是，為了迎合年輕消費者的喜好,，新車的外后視鏡,、車頂天線和四個輪圈均采用熏黑處理,，營造出不俗的運動氣息。其中,，外后視鏡還帶有電動調節(jié),、鎖車自動折疊、加熱,、盲點監(jiān)測以及倒車輔助功能,。
同時，新車提供天澈藍,、格陵蘭白,、玫瑰黑、星耀紅,、星月白和遠山嵐6種車身顏色,，能夠滿足不同消費者的審美需求。
內飾部分
ZR-V致在e:HEV的內飾采用“simplicity and something”設計語言,，整體樣式與型格基本相同,。
然而在內飾用料方面，新車得到全面升級,，座椅,、方向盤、中控臺,、門板,、中央扶手等身體容易接觸到的部分均使用皮革等軟質材料進行包裹，并且做工精良,、縫線細致,。此外，車廂內部還配有十種顏色可調的氛圍燈,，為車廂營造出濃厚的豪華氛圍,。
新車使用的三幅式多功能方向盤，大小合適粗細適中,，三九點處的造型貼合手掌心,，帶來舒適的握感，真皮加縫線的設計提升了檔次感,，同時方向盤上滿滿的按鍵也符合年輕消費者的對功能的需求,。
打開主駕駛車門，最吸引人的部分莫過于10.2英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的懸浮式中控屏,，集成了大部分車內的功能和配置,，同時也為車廂帶來不錯的科技感。
按鍵式電子換擋機構非常好用，不僅按鍵夠大,，排布順序合理,，熟悉過后還可以實現盲操作。
值得一提的是,，前排兩個杯架前方還設有專門放置手機的凹槽,，不僅凹槽底部配有防滑墊，而且還具有無線充電功能,，實際體驗下來相當便利,。
新車的前排座椅帶有位置記憶功能，在兩人或多人輪流用車的情況下,，座椅記憶功能可以有效減少來回調座椅的麻煩,。此外，前排座椅還有通風功能,，卻沒有配備座椅加熱,，這一點對于北方消費者而言是個不小的遺憾。
車內空間
作為一款入門級緊湊型SUV,，ZR-V致在e:HEV的車內空間的整體表現雖然談不上驚喜,，但也完全夠用。
身高175厘米的體驗者在調整好坐姿后,，前排頭部空間一拳有余,，后排腿部空間兩拳有余，后排頭部空間在四指左右,。
全景天窗從前排一直延伸至后排,，天窗打開后，能夠營造出更大的空間感,，使車廂內的乘員不會感覺到壓抑,。
此外，新車還為后排乘客提供了空調出風口和Type-C手機充電接口,，顯著提高了后排乘客的舒適性和便利性,。
得益于“MM”（乘員空間最大化，機械空間最小化）開發(fā)理念,，本田旗下的眾多車型一向有著“空間魔術師”的稱號,，新車的后備廂空間表現同樣出色，進深較大,、容積可觀,，而且后排座椅支持4：6比例放倒，可以使后備廂容積得到進一步的擴充,。
動力配置
動力總成一向是本田汽車的強項，這個結論放在ZR-V致在e:HEV這款車上依然適用。
ZR-V致在e:HEV車型搭載第四代i-MMD混合動力系統(tǒng),，該系統(tǒng)由一臺高效的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,、雙電機和三元鋰電池組成，其中發(fā)動機的最大功率為105kW,，驅動電機的最大功率為135kW,，系統(tǒng)綜合最大功率為149kW，傳動部分匹配一臺E-CVT變速箱,，并且全系采用前輪驅動的動力布局,。
值得一提的是，這套動力總成還不“挑食”,，只需加注92號汽油即可滿足日常使用,，進一步削減了后期用車成本。
駕駛感受
除了優(yōu)秀的動力總成以外,，ZR-V致在e:HEV的操控性同樣可圈可點,，總之相當好開。具體而言,，首先新車的轉向細膩精準,，方向盤幾乎沒有虛位，從最左到最右只有兩圈半,，停車入庫和原地掉頭相當便利,，而且方向盤的阻尼和回正力度設置合理，低速操縱輕松自如,，高速沉穩(wěn)給人以信心,，轉向系統(tǒng)的標定稱得上是同級標桿的水準。
其次,，剎車系統(tǒng)的表現同樣優(yōu)秀,，不僅剎車的力道非常的足，而且制動力的釋放非常線性,，經過簡單適應即可掌握剎車的“脾氣和秉性”,，總之很好上手。
再次,，底盤的表現也很出色,，新車采用前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛，經過簡單的試乘試駕就可以明顯感知到新車的懸掛設定扎實,、緊繃,，快速過彎時側傾較小，并且在車輛走過坑洼不平的路段時,，這套原廠避震能夠輕松化解大小振動,，幾乎沒有余振出現,，整體標定十分運動。
然而美中不足的是,，隨著車速的攀升,，風噪、路噪和發(fā)動機噪聲開始傳入車廂,，新車的隔音表現一般,，車廂靜謐性有待加強。
此外,，新車的駕駛模式分為標準,、運動、ECON和雪地四種模式,。在標準模式下,，輕踩油門，動力響應幾乎零延遲,，動力隨叫隨到,；深踩油門，發(fā)動機立刻起動,，伴隨著發(fā)動機的轟鳴,，動力輸出平順有力，推背感也源源不斷,，車輛很快就能達到高速公路的限速值120km/h,。
在運動模式下，油門變得更加跟腳,，動力響應變得更快,，并且在深踩油門后，發(fā)動機工作更加積極,，加速力道也變得更加強悍,，在實際駕駛中，可以毫不費力地完成高速超車,。
在ECON模式下,，新車的動力體驗變得更加柔和，此時發(fā)動機也變得更加慵懶,，中低速情況下更多依賴電機驅動,，畢竟此時節(jié)約燃油才是第一要務。
在雪地模式下,，動力輸出變得小心翼翼,，配合牽引力控制系統(tǒng)，盡量避免前輪打滑,，使車輛在冰雪路面能夠更加安全地行駛,。
就實際體驗而言,，新車的動力輸出不僅十分有力，而且發(fā)力方式相當平順,，完全沒有任何頓挫感,，美中不足的是發(fā)動機聲浪相對較大，總體來看,，這套動力的表現值得稱贊。
寫在最后：
雖然ZR-V致在e:HEV是一款SUV,，但其運動屬性卻十分強烈,，從外觀設計到動力總成，再到駕駛感受,，好看,、好開、富有活力已經成為這款新車的標簽,，給人印象深刻,。與此同時，這款車還擁有著SUV車型在空間和實用性方面的優(yōu)勢,，總之,，ZR-V致在e:HEV這款好看、好開又好用的“三好”車型,，正合年輕消費群體的胃口,，結合20萬元左右的適中定價，使這款新車在當前的緊湊型SUV細分市場上頗具競爭力,。
