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日前有消息稱,，華晨寶馬計(jì)劃向華晨中國旗下的新晨動(dòng)力轉(zhuǎn)讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)施。新晨動(dòng)力將在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)三缸1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，并于2019年下半年投產(chǎn),。如此舉屬實(shí),，意味著國產(chǎn)三缸寶馬將退出市場,。

在豪華汽車品牌中,，寶馬算是率先普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。2016年在華正式投產(chǎn)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，并應(yīng)用于華晨寶馬旗下車型,，包括2系旅行車、新X1以及1系三廂轎車,。但市場表現(xiàn)并不如預(yù)期,，用戶接受度非常低。雖然在采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后,，使寶馬車型的售價(jià)進(jìn)一步壓低,，降低了入門門檻，但畢竟作為豪華品牌,，寶馬旗下的車型引入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)引起了諸多爭議,。消費(fèi)者認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生不平衡是最大的物理缺陷，無論怎樣改進(jìn)優(yōu)化都是硬傷,，與豪華格格不入,。對(duì)于豪華品牌汽車的潛在用戶，他們更看重品質(zhì)而不僅僅是價(jià)格門檻,。

華晨寶馬此次轉(zhuǎn)讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn),，預(yù)計(jì)寶馬調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)策略回歸四缸系列，剝離三缸資產(chǎn)也有助于提升華晨寶馬資產(chǎn)效益,。如果消息最終得到證實(shí),，至少是在中國市場，三缸寶馬可能即將成為歷史產(chǎn)物,。