2025年01月04日
星期六
新能源車企漲價早已不是稀罕事，全產(chǎn)業(yè)鏈都早已開啟漲價模式,，無論上下游均在各種因素的裹挾下被迫漲價,，究其根本就在一個“火”字上,，而在這火燒眉毛的節(jié)骨眼上竟還有新能源車企坐得住,？
新能源車漲價已成燎原之勢 市場熱度是火源
新能源汽車目前擁有極為火熱的市場,，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,，同比均增長1.4倍,。
龐大的銷量意味著市場對鋰電池、芯片等新能源車零部件有著巨大“胃口”,，以動力電池為例,，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年1-3月份我國動力電池產(chǎn)量累計100.6GWh,，同比累計增長206.9%,，裝車量也較去年同期上漲138.0%，呈快速上漲趨勢,。
而鎳鈷鋰等電池原材料開采量的不足造成了供應(yīng)商生產(chǎn)壓力的增大,，同時由于近期緊張的國際形勢，使得本就緊俏的物料資源更加稀缺,，使各種原料礦產(chǎn)價格持續(xù)走高,，造成了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本從上游開始逐級遞增。
同時,，也正是新能源汽車市場的火熱,，令消費者還需面臨補貼退坡造成的購車成本上漲。從數(shù)據(jù)來看,，我國新能源汽車目前已累計推廣1033萬輛,，工信部預(yù)計今年將保持高速發(fā)展態(tài)勢。由此可見,，國家推廣新能源汽車的目的已初步達(dá)成,，這一產(chǎn)業(yè)也基本到了拆掉輔助輪獨立行走的時期。
此外,，新能源汽車為提高產(chǎn)品力所堆砌的諸多科技配置,，對芯片也有著不小的需求，而從2020年開始的“芯荒”至今也仍未消退,，進(jìn)一步增加了主機廠的成本壓力,。
新能源市場的火熱，造成了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供不應(yīng)求,，再加上部分突發(fā)事件,，使得新能源車企的扎堆漲價迫在眉睫，甚至這股漲價之火可能會蔓延至傳統(tǒng)車企中，但就在這一片漲價潮中,，極狐卻頗顯反常的不緊不慢,。
新能源車企爭先漲價 極狐卻一緩再緩
4月30日，極狐官方表示,，將在5月16日對部分阿爾法T/阿爾法S車型的建議零售價將上調(diào)5400元,。5月16日前，極狐品牌所有車型價格保持不變,。這個價格調(diào)整時間點相較于其他新能源車企來的實在是太晚,，其執(zhí)行日期也是拖到了價格調(diào)整方案公布的半個月后。
從其以往作風(fēng)來看,，極狐是家不甘落于人后的新能源車企,，作為第一批在量產(chǎn)車中加入激光雷達(dá)的車企，極狐絕對是個急性子,。
國內(nèi)消費市場相當(dāng)務(wù)實,，因此一家新能源車企想要脫穎而出必然要在產(chǎn)品上下猛料，在消費者能接受的價格區(qū)間內(nèi)盡量填充高端配置,，極狐也逃不開這一定律,。
以極狐阿爾法S為例，該車價格調(diào)整前的官方售價為25.19萬元－34.49萬元,，最高擁有708KM的超長真實續(xù)航里程,，同時作為跨界車滿足了消費者多方面的用車需求，20.3英寸的超寬中控屏也是全球量產(chǎn)車最長,，4.2s的零百加在同價位純電動車中絕對處于第一梯隊，且其車身用料也相當(dāng)扎實,，智能科技配置也不在少數(shù),，人臉識別、α-Pilot高級輔助駕駛系統(tǒng)均有搭載,，12個超聲波雷達(dá),、5個毫米波雷達(dá)、4個全景攝像頭,、1個前攝像頭,、1個駕駛員人臉識別攝像頭等基礎(chǔ)硬件，均使其擁有不小的生產(chǎn)成本,。
結(jié)合如今芯片短缺與成本上漲的行業(yè)現(xiàn)狀,，極狐在高新技術(shù)的堆砌下應(yīng)存在著不小的生產(chǎn)壓力，可見其在價格調(diào)整信息中的那句“咬碎后槽牙,，再挺15天”是句真心話,，而僅集中于中高配及高配車型上的5400元漲幅，在業(yè)界普遍漲價6000元－10000元的大環(huán)境下也算不上高,，考慮到極狐旗下車型扎實的用料及充足的科技配置,，5400元的漲幅實屬良心,。
新能源車企接連漲價 現(xiàn)在是購入極狐的優(yōu)良時機
這輪漲價浪潮仍未停止，原材料價格的持續(xù)走高使得部分車企開始宣布將進(jìn)行第二輪調(diào)價,，且從芯片的持續(xù)短缺來看,，如今越來越多的燃油車也開始大量堆砌智能系統(tǒng)，芯片的需求量進(jìn)一步上漲,，使得這輪漲價潮或?qū)⒉暗絺鹘y(tǒng)車企,。
而極狐從首次公布調(diào)價決定，到公布價格調(diào)整政策,，再到實際執(zhí)行,，整個過程歷時將近一個半月，不搞突然襲擊的做法明顯與其他新能源車企不同,，其目的就在于為極狐的潛在消費者預(yù)留一段仍可原價購車的緩沖期,。
此輪漲價潮中，很多消費者都因新能源車企的突然襲擊被打了個措手不及,，而極狐所給一個半月的緩沖期可謂十分充足,，結(jié)合成本將繼續(xù)上漲的行業(yè)環(huán)境來看，趁5月16日價格調(diào)整政策落地之前購入極狐絕對是最佳時機,。
結(jié)語：
極狐能在漲價潮中堅守至最后,，也從側(cè)面證明了其有著強大的供應(yīng)鏈。據(jù)了解,，極狐早已為應(yīng)對各種資源稀缺的問題做好了準(zhǔn)備,，將部分零件的訂單從以往的N+3模式調(diào)整到6個月、12個月甚至更久,。
如果您此前還在為是否購買極狐而猶豫不決,，那么現(xiàn)在就是下單的最好時機，在5月16日前購買阿爾法T 653S+/阿爾法T H或阿爾法S 708S+/阿爾法S 603H,，仍可原價購買以上車型,，無論您是對極狐的車傾心許久尚處于觀望階段，還是有意購置新能源車卻尚未確定方向,，從整體市場環(huán)境來看,，選擇極狐是一個相當(dāng)明智的決定。
